Соединения и пересечения железнодорожных путей

НЕПРАВИТЕЛЬСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РЕСПУБЛИКА КАЗАХСТАН
Ассоциация Товаропроизводителей Казахстана

УТВЕРЖДАЮ
Президент
Ассоциация Товаропроизводителей
Казахстана
Тайсинова Зульфия Зарифовна

____________________
от «___»_____________2015г.

СОЕДИНЕНИЯ И ПЕРЕСЕЧЕНИЯ
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПУТЕЙ

Технические условия

АТК-06-2015

г. Астана

Предисловие

1 РАЗРАБОТАН И ВНЕСЕН Ассоциация Товаропроизводителей Казахстана и ТОО «Казахстанский центр сертификации на железнодорожном транспорте».

2 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ Приказом Президента ОЮЛ «Ассоциация Товаропроизводителей Казахстана» № 01-10 от 20 октября 2015г..

3 ДЕРЖАТЕЛЬ ПОДЛИННИКА Ассоциация Товаропроизводителей Казахстана.

4 В настоящем стандарте реализованы нормы Закона Республики Казахстан «О техническом регулировании» от 9 ноября 2004 года № 603-II, Закона Республики Казахстан «О железнодорожном транспорте» от 8 декабря 2001 года № 266-II, Технических регламентов Таможенного союза «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» и «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта», утвержденных решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 года № 710.

5 Издание и распространение данного неправительственного стандарта осуществляется разработчиком или, по согласованию с ним, любым заинтересованным лицом с установлением авторского вознаграждения в соответствии с 1.

6 Настоящий стандарт может быть применен на добровольной основе для соблюдения требований технических регламентов «О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта» и «О безопасности высокоскоростного железнодорожного транспорта».

7 СРОК ПЕРВОЙ ПРОВЕРКИ 2020 год
ПЕРИОДИЧНОСТЬ ПРОВЕРКИ 5 лет

8 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ

Содержание

1 Область применения………………………………………………………………………. 4
2 Нормативные ссылки……………………………………………………………………… 4
3 Термины и определения………………………………………………………………….. 5
4 Классификация…………………………………………………………………………….. 8
5 Технические требования………………………………………………………………….. 8
5.1 Общие требования………………………………………………………………………… 8
5.2 Требования к материалам………………………………………………………………… 9
5.3 Изготовление и сборка……………………………………………………………………. 10
5.4 Требования к прочности, надежности и отсутствию дефектов, угрожающих
безопасности движения поездов…………………………………………………………. 15
5.5 Комплектность…………………………………………………………………………...... 16
5.6 Маркировка………………………………………………………………………………... 17
5.7 Упаковка…………………………………………………………………………………… 22
6 Правила приемки………………………………………………………………………….. 22
7 Методы контроля………………………………………………………………………….. 39
8 Транспортирование и хранение…………………………………………………………... 42
9 Указания по эксплуатации………………………………………………………………... 42
10 Гарантии изготовителя……………………………………………………………………. 43
Приложение А (справочное) Перечень измерительного инструмента, необходимого
для контроля соединений и пересечений железнодорожных путей…………………… 44
Приложение Б (обязательное) Методика проведения динамико-прочностных
испытаний соединений и пересечений железнодорожной продукции………………… 45
Библиография ……………………………………………………………………………… 55

1 ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Настоящий стандарт распространяется на соединения и пересечения железнодорожных путей, предназначенные для эксплуатации на железнодорожных путях общего пользования, и железнодорожных путях необщего пользования.

2 НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

Для применения настоящего стандарта необходимы следующие ссылочные нормативные документы:
ГОСТ 2.102-2013 Единая система конструкторской документации. Виды и комплектность конструкторских документов
ГОСТ 2.106-96 Единая система конструкторской документации. Текстовые документы
ГОСТ 2.503-2013 Единая система конструкторской документации. Правила внесения изменений.
ГОСТ 2.601-2016 Единая система конструкторской документации. Эксплуатационные документы
ГОСТ 8.401-80 Государственная система обеспечения единства измерений. Классы точности средств измерений. Общие требования
ГОСТ 15.001-88 Система разработки и постановки продукции на производство. Продукция производственно-технического назначения
ГОСТ 15.309-98 Система разработки и постановки продукции на производство. Испытания и приемка выпускаемой продукции. Основные положения
ГОСТ 166-89 Штангенциркули. Технические условия
ГОСТ 380-2005 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки
ГОСТ 427-75 Линейки измерительные металлические. Технические условия
ГОСТ 535-2005 Прокат сортовой и фасонный из стали углеродистой обыкновенного качества. Общие технические условия
ГОСТ 610-72 Масла осевые. Технические условия
ГОСТ 977-88 Отливки стальные. Общие технические условия
ГОСТ 1050-2013 Прокат сортовой, калиброванный, со специальной отделкой поверхности из углеродистой качественной конструкционной стали. Общие технические условия
ГОСТ 2246-70 Проволока стальная сварочная. Технические условия
ГОСТ 2789-73 Шероховатость поверхности. Параметры и характеристики
ГОСТ 3749-77 Угольники поверочные 90º. Технические условия
ГОСТ 33184-2014 Накладки рельсовые двухголовые для железных дорог широкой колеи. Технические требования
ГОСТ 5279-74 Графит кристаллический литейный. Технические условия
ГОСТ 7370-98 Крестовины железнодорожные типов Р75, Р65, Р50. Технические условия
ГОСТ 7502-98 Рулетки измерительные металлические. Технические условия
ГОСТ 8026-92 Линейки поверочные. Технические условия
ГОСТ 8908-81 Основные нормы взаимозаменяемости. Нормальные углы и допуски углов
ГОСТ 9378-93 Образцы шероховатости (сравнения). Общие технические условия
ГОСТ 9467-75 Электроды покрытые металлические для ручной дуговой сварки конструкционных и теплоустойчивых сталей. Типы
ГОСТ Р 51685-2013 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия
ГОСТ Р 55820-2013 Рельсы железнодорожные остряковые. Технические условия
ГОСТ Р 55497-2013 Рельсы железнодорожные контррельсовые. Технические условия
СТ РК 2432-2013 Рельсы железнодорожные дифференцированно упрочненные и не термоупрочненные. Технические условия
ГОСТ 11532-2014 Гайки для болтов рельсовых стыков железнодорожного пути. Технические условия
ГОСТ 1759.5-87 Гайки. Механические свойства и методы испытаний
ГОСТ 16016-2014 Болты клеммные для рельсовых скреплений железнодорожного пути. Конструкция и размеры. Технические требования
ГОСТ 11530-2014 Болты для рельсовых стыков железнодорожного пути. Технические условия
ГОСТ 16017-2014 Болты закладные для рельсовых скреплений железнодорожного пути. Конструкция и размеры. Технические требования
ГОСТ 14637-89 Прокат толстолистовой из углеродистой стали обыкновенного качества. Технические условия
ГОСТ 14959-79 Прокат из рессорно-пружинной углеродистой и легированной стали. Технические условия
ГОСТ 15150-69 Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды
ГОСТ 16523-97 Прокат тонколистовой из углеродистой стали качественной и обыкновенного качества общего назначения. Технические условия
ГОСТ 18321-73 Статистический контроль качества. Методы случайного отбора выборок штучной продукции
ГОСТ 19537-83 Смазка пушечная. Технические условия
ГОСТ 23170-78 Упаковка для изделий машиностроения. Общие требования
ГОСТ 25347-2013 Основные нормы взаимозаменяемости. Единая система допусков и посадок. Поля допусков и рекомендуемые посадки
ГОСТ 30893.1-2002 Основные нормы взаимозаменяемости. Общие допуски. Предельные отклонения линейных и угловых размеров с неуказанными допусками
Неправительственный стандарт АТК – 07 -2015 Крестовины железнодорожные типов Р 75, Р 65 и Р 50. Технические условия
Неправительственный стандарт АТК – 08 – 2015 Остряки стрелочных переводов. Общие технические условия
Примечание – При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверить действие ссылочных стандартов на по соответствующему указателю стандартов, составленному по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться заменяющим (измененным) стандартом. Если ссылочный стандарт отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3 ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

В настоящем стандарте применяются следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 Соединения и пересечения железнодорожных путей: Специальные конструкции рельсовых путей, служащие для обеспечения коммуникаций железнодорожного подвижного состава между путями по которым он обращается, и выполнения специальных функций по защите от несанкционированного выезда железнодорожного подвижного состава на пути, движение по которым для данного железнодорожного подвижного состава не допускается, а также для компенсации температурных перемещений рельсовых элементов железнодорожного пути.
3.2 Сплетения и совмещения путей: Часть путей двухпутного участка, где одна рельсовая колея смонтирована на другую и уложена по общим шпалам при помощи двух крестовин без стрелок для сплетений и одной крестовины и одной стрелки для совмещений. При этом смонтированные пути могут иметь разную ширину колеи. Применяют для необходимости временно освободить земляное полотно при производстве различных видов ремонтных работ в стесненных условиях.
3.3 Переводы стрелочные и пересечения глухие: Специальные конструкции рельсовых путей, служащие для соединения, разветвления и пересечения железнодорожных путей, с целью направления движения железнодорожного подвижного состава с одного пути на другой.
3.4 Переводы стрелочные одиночные: Переводы, состоящие из стрелки, соединительной части, крестовинной части, комплекта переводных брусьев и переводных устройств.
3.5 Переводы стрелочные обыкновенные: Переводы, имеющие один путь – основной, другой – ответвленный.
Примечание – Как правило, основной – прямой путь, ответвленный – криволинейный путь.
3.6 Переводы стрелочные симметричные: Переводы, имеющие оба направления криволинейные, разветвляющие один путь на два под одинаковыми углами.
3.7 Переводы стрелочные криволинейные разносторонние: Переводы, имеющие оба направления криволинейные, разветвляющие один путь на два под разными углами.
3.8 Переводы стрелочные криволинейные односторонние: Переводы, имеющие оба направления криволинейные, поворачивающие основной и ответвляющий пути в одну сторону.
3.9 Переводы стрелочные двойные перекрестные: Переводы, обеспечивающие движение поездов по четырем направлениям – по двум прямым взаимно пересекающимся и по двум боковым.
3.10 Пересечения глухие: Конструкции, предназначенные для пересечения двух путей в одном уровне. В зависимости от угла пересечения подразделяются на прямоугольные и косоугольные.
3.11 Пересечение глухое прямоугольное: Конструкция, обеспечивающая взаимное пересечение двух рельсовых путей под углом 90 .
3.12 Пересечение глухое косоугольное: Конструкция, обеспечивающая взаимное пересечение двух рельсовых путей под углом отличным от 90.
3.13 Съезд одиночный: Конструкция, включающая два одиночных обыкновенных стрелочных перевода с соединительным участком, обеспечивающая перевод железнодорожного подвижного состава с одного соседнего пути на другой.
3.14 Съезд перекрестный: Конструкция, включающая четыре одиночных обыкновенных стрелочных перевода и глухое пересечение, обеспечивающая перевод железнодорожного подвижного состава с одного соседнего пути на другой по двум взаимно пересекающимся направлениям.
3.15 Стык уравнительный: Конструкция, предназначенная для компенсации изменения длины рельсовых нитей, возникающих в результате изменения температуры и воздействия нагрузок от железнодорожного подвижного состава.
3.16 Прибор уравнительный: Конструкция, предназначенная для компенсации изменения длины мостовых пролетных строений и рельсовых нитей, возникающих в результате изменения температуры и воздействия нагрузок от железнодорожного подвижного состава.
3.17 Стрелки сбрасывающие: Устройства, предназначенные для устранения возможных случайных выходов потерявшего управление подвижного состава на пути со стоящим или двигающимся железнодорожным подвижным составом.
3.18 Сбрасыватели тормозных башмаков (башмакосбрасыватели): Устройства, предназначенные для сбрасывания с рельсов двубортных тормозных башмаков на железнодорожных путях подгорочного парка.
3.19 Контррельсы-протекторы: Устройства, предназначенные для уменьшения бокового износа остряка (как правило – кривого) и повышения безопасности движения поездов на станционных путях магистральных железнодорожных линий с преимущественным движением поездов по боковому направлению.
3.20 Механизмы переводные: Совокупность устройств, обеспечивающих перевод остряков (сердечников) из одного положения в другое.
3.21 Замыкающие устройства и запорные приспособления: Устройства, предназначенные для обеспечения контролируемого замыкания остряка прижатого к рамному рельсу (подвижного сердечника прижатого к усовику), с целью повышения безопасности движения поездов.
3.22 Замки рельсовые для разводных мостов: Устройства, предназначенные для обеспечения соединения рельсов и плавного прохода железнодорожного подвижного состава, а также для компенсации изменения длины рельсовых нитей, возникающих в результате изменения температуры и воздействия нагрузок от железнодорожного подвижного состава на мостовое пролетное строение.
3.23 Стрелка: Часть стрелочного перевода, предназначенная для изменения направления движения поезда на один из путей, примыкающих к стрелочному переводу.
3.24 Соединительные пути: Часть стрелочного перевода, соединяющая стрелку и крестовинную зону.
3.25 Крестовина острая: Элемент стрелочного перевода, предназначенный для пересечения двух рельсовых нитей разных направлений движения под углом менее 90 градусов, состоящий из сердечника и двух усовиков.
3.26 Крестовина тупая: Элемент стрелочного перевода, предназначенный для пересечения двух рельсовых нитей разных направлений движения под углом более 90 градусов, состоящий из двух сердечников, усовика и контррельса.
3.27 Крестовина сборная: Элемент стрелочного перевода, состоящий из нескольких деталей: рельсовых усовиков, сердечника, вкладышного или рельсового окончания заднего вылета.
3.28 Крестовина с приварными рельсовыми окончаниями: Элемент стрелочного перевода, состоящий из рельсовых усовиков, сердечника с приваренными к заднему торцу рельсовыми окончаниями.
3.29 Крестовина цельнолитая: Литая деталь для цельнолитой крестовины прошедшая все виды обработки и готовая к сборке.
3.30 Крестовина с непрерывной поверхностью катания: Элемент стрелочного перевода, обеспечивающий непрерывность поверхности катания по направлению движения поезда от усовика к сердечнику и обратно.
3.31 Желоб крестовины: Углубление, разделяющее между собой усовики в горле крестовины и усовики с сердечником в центральной и хвостовой частях крестовины, и предназначенное для безопасного прохода колес железнодорожного подвижного состава.
3.32 Узел контррельсовый: Элемент стрелочного перевода, обеспечивающий направление и предотвращение от схода колес подвижного состава в зоне вредного пространства крестовины.
3.33 Рельсы крестовины в сборе с контррельсами: Рельсы, входящие в контррельсовый узел, по которым движется второе колесо колесной пары, проходящее через крестовину.
3.34 Подкладка с подушкой (стрелочный башмак): Элемент скрепления для передачи нагрузки от остряка и рамного рельса на основание стрелки стрелочного перевода, и обеспечения перемещения по нему остряка при его переводе.
3.35 Ремкомплект: Половинка стрелки (рельс рамный с остряком в сборе).
3.36 Рельсовые детали: Отдельные элементы стрелочной продукции: рельсы рамные, рельсы соединительных и крестовинных путей, рельсы остряковые, рельсы усовиковые крестовин, рельсы подвижных сердечников крестовин, рельсы крестовины с контррельсами, рельсы контррельсовые, контррельсы-протекторы.
3.37 Предельный шаблон: Безшкальный инструмент, предназначенный для контроля размеров, формы и взаимного расположения поверхности детали, имеющий проходную и непроходную стороны (верхнее и нижнее отклонение номинального размера) и позволяющий контролировать размер в поле допуска.
3.38 Сквозной зазор: Зазор который обеспечивает беспрепятственное прохождение щупа по всей плоскости опирания (прилегания) контролируемых поверхностей.
3.39 Зазор по краю подошвы: Зазор, который обеспечивает прохождение щупа между опорной поверхностью и подошвой рельсовой детали на глубину до одной трети ширины подошвы перпендикулярно краю подошвы рельсовой детали.

4 КЛАССИФИКАЦИЯ

4.1 Соединения и пересечения железнодорожных путей подразделяют по виду на:

переводы стрелочные одиночные (обыкновенные, односторонние, разносторонние, симметричные и т.д.);
переводы стрелочные двойные перекрестные;
пересечения глухие (косоугольные, прямые);
съезды одиночные и съезды перекрестные;
приборы и стыки уравнительные;
стрелки сбрасывающие;
сбрасыватели тормозных башмаков (башмакосбрасыватели);
контррельсы;
контррельсы-протекторы;
сплетения и совмещения;
механизмы переводные;
замыкающие устройства и запорные приспособления;
замки рельсовые для разводных мостов;
крестовины;
рельсы крестовины в сборе с контррельсами;
рельсы рамные с остряками в сборе.

4.2 Каждый вид характеризуют одним или несколькими параметрами:

типом применяемого в нем рельса;
шириной колеи;
маркой и углом пересечения;
видом подрельсового основания для укладки соединений и пересечений (деревянное, железобетонное, металлическое и др.);
направлением бокового или пересекающего пути (правые, левые, симметричные);
конструкцией стрелки (с поворотными остряками, с гибкими остряками);
конструкцией крестовины (цельнолитая или сборная с литым сердечником, острая с подвижным сердечником, тупая с подвижными сердечниками, с приварными рельсовыми окончаниями и др.);
величиной междупутья (от 4100 до 5300 мм);
радиусом кривизны основного и ответвленного пути;
наличием упрочнения поверхности катания;
наличием подуклонки рельсов.

5 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ

5.1 Общие требования

5.1.1 Соединения и пересечения железнодорожных путей должны соответствовать требованиям настоящего стандарта и конструкторской документации.
5.1.2 Соединения и пересечения железнодорожных путей в зависимости от их конкретного вида должны иметь свое условное обозначение и наименование с указанием типа рельса и номера проекта. Дополнительно указывают марку перевода, тип подрельсового основания, сторонность, радиус ответвленного пути и т.д.

Примеры:
1 Перевод стрелочный типа Р65 марки 1/11 на железобетонных брусьях, правый Kz2768.00.000-04.
2 Перевод стрелочный типа Р65 марки 1/11 на деревянных брусьях, левый
Kz2764.00.000-01.
5.1.3 Соединения и пересечения железнодорожных путей изготавливают в климатическом исполнении УХЛ1 категории I по ГОСТ 15150.

5.2 Требования к материалам

5.2.1 Рельсы рамные и рельсы соединительных путей должны быть изготовлены из рельсов типа, Р65, Р50 с марками стали К78ХСФ; Э78ХСФ; К76Ф; Э76Ф; К76Т; Э76Т; К76; Э76; R350LHT в соответствии с требованиям ГОСТ Р 51685 (СТ РК 2432-2013).
5.2.2 Рельсовые усовики сборных, цельнолитых крестовин, крестовин с подвижным сердечником должны быть изготовлены из рельсов с марками стали К78ХСФ; Э78ХСФ; К76Ф; Э76Ф; К76Т; Э76Т; К76; Э76 по ГОСТ Р 51685.
5.2.3 Остряки должны быть изготовлены из рельсов остряковых ОР65, ОР50 с марками стали К73Ф; К73ГФ; Э73Ф; Э73ГФ; Э76Ф; К76ХСФ; Э76ХСФ по ГОСТ Р 55820.
5.2.4 Рельсовые детали, указанные в 5.2.1 – 5.2.3, могут быть изготовлены из стали других марок, в т. ч. и зарубежных, но по своим прочностным и механическим свойствам не ниже перечисленных марок, и указанные в документации. Допускается изготовление рельсовых деталей из рельсов мартеновского производства.
5.2.5 Контррельсы должны быть изготовлены из рельсов контррельсовых РК65, РК50, уголков контррельсовых с марками сталей М68, Э68 по ГОСТ Р 55497.
Указанные в 5.2.5 детали могут быть изготовлены из стали других марок, в т. ч. и зарубежных, но по своим прочностным и механическим свойствам не ниже перечисленных марок, и указанных документации.
5.2.6 Из полосового и листового проката, углового профиля изготавливают следующие детали:

мостики, лафеты, полосы, уголковые элементы из стали марок Ст3пс, Ст3сп, Ст3кп по ГОСТ 535 и марки 20 по ГОСТ 1050;
подкладки для раздельного и нераздельного скреплений из стали марок Ст4кп, Ст4пс, Ст4сп, Ст3кп, Ст3пс, Ст3сп по ГОСТ 380;
подкладки костыльного скрепления из стали марок Ст4, Ст5 по ГОСТ 380;
накладки рельсовые двухголовые для железных дорог широкой колеи из стали марок М54, Э54 по ГОСТ 4133;
детали, предназначенные для использования в сварных конструкциях из стали марки Ст3пс при массовой доле углерода не более 0,22 %.

Указанные в 5.2.6 детали могут быть изготовлены из стали других марок, в т. ч. и зарубежных, но по своим прочностным и механическим свойствам не ниже перечисленных марок, и указанных документации.
5.2.7 Клеммы прутковые стрелочные и контррельсовые должны быть изготовлены из стали горячекатаной круглой марок 55С2, 60С2, 55С2А, 60С2А по ГОСТ 14959. Допускается изготовление других видов клемм (плоских, фасонных и т.д.) из стали других марок, в т. ч. и зарубежных, но по своим прочностным и механическим свойствам не ниже перечисленных марок, и указанных в документации.
5.2.8 Детали, применяемые в переводных устройствах, должны быть изготовлены:

детали из проката тонколистового углеродистой стали обыкновенного качества ОК360В5-IV, марки Ст3 всех степеней раскисления по ГОСТ 16523, марки Ст3 всех степеней раскисления из проката толстолистового по ГОСТ 14637, марки Ст3 всех степеней раскисления из проката сортового и фасонного по ГОСТ 535;
детали углового профиля из стали марки Ст3 всех степеней раскисления из проката сортового и фасонного по ГОСТ 535;
тяги для стрелок и крестовин: рабочие, контрольные, межостряковые, соединительные, переводные, продольные из стали марки 20-2ГП по ГОСТ 1050. Допускается изготовление из стали марок Ст3сп и Ст3пс по ГОСТ 380 только для второй стрелочной тяги стрелок с поворотными остряками и тяг ручных переводных механизмов;
втулки тяг для стрелок и крестовин из стали марки 45-3ГП по ГОСТ 1050.

Допускается изготовление указанных деталей из стали других марок, в т. ч. и зарубежных, но по своим прочностным и механическим свойствам не ниже перечисленных марок, и указанных в документации.
5.2.9 Болты для рельсовых стыков должны соответствовать требованиям ГОСТ 11530.
Болты клеммные должны соответствовать требованиям ГОСТ 16016.
Болты закладные должны соответствовать требованиям ГОСТ 16017.
Допускается изготовление болтов, кроме болтов крепления рабочих сережек, стыковых, контррельсовых и соединяющих рельсы подвижных сердечников, из стали марки Ст5 по ГОСТ 380, а также из стали марки 40 по ГОСТ 1050 с содержанием углерода не более 0,42 %.
5.2.10 Гайки должны быть изготовлены из углеродистой качественной стали класса прочности не ниже 5 по ГОСТ 1759.5
Гайки, предназначенные для элементов гарнитур, должны быть изготовлены из стали марки 20-2ГП по ГОСТ 1050.
5.2.11 Детали пружинных элементов изготавливают из стали марок КТ-2, 3К-7.
5.2.12 Допускается использование сертифицированных материалов и комплектующих для соединений и пересечений взамен предусмотренных конструкторской документацией, при этом соединения и пересечения должны соответствовать требованиям не ниже требований настоящего стандарта.
5.2.13 Литые детали для крестовин должны быть изготовлены:
 для крестовин из углеродистой и низколегированной сталей по требованиям ГОСТ 977.
 для крестовин из высокомарганцовистой стали: отливки сердечников сборных, моноблочных и цельнолитых крестовин из высокомарганцовистой стали марки 110Г13Л по требованиям, установленным АТК – 07 - 2015. Допускается изготовление отливок по ГОСТ 7370 или другим нормативным документам при условии выполнения требований, установленных в АТК – 07 – 2015.
Стальные отливки, применяемые в сварных конструкциях, должны быть изготовлены из стали марки 20–25Л по ГОСТ 977 с массовой долей углерода не более 0,25%.
5.2.14 Ручная дуговая сварка отдельных деталей элементов стрелочного перевода должна быть выполнена электродами типа Э46, Э50, Э46А и Э50А по ГОСТ 9467.
Сварку полуавтоматическую и автоматическую в среде защитного газа выполняют проволокой Св-08Г2С-О по ГОСТ 2246.
Допускается применение проволоки Св-08Г2С по ГОСТ 2246 либо зарубежных аналогов.
5.2.15 Требования по изготовлению крестовин и классификации допустимых дефектов установлены АТК – 07 – 2015.

5.3 Изготовление и сборка

5.3.1 Торцы рельсовых деталей должны быть обрезаны перпендикулярно продольной оси рельса. Отклонение от перпендикулярности должно быть:

для остряков стрелок, рельсов сердечников, подвижных сердечников тупых крестовин не более 1,5 мм – по торцу со стороны примыкания смежного рельса;
для усовиков крестовин не более 1,5 мм – по торцу со стороны примыкания смежного рельса;
для остряков стрелок, рельсов сердечников, подвижных сердечников тупых крестовин, усовиков крестовин и контррельсов не более 4,0 мм – по не стыкуемому торцу;
для прочих деталей из рельсов не более 2,0 мм.

5.3.2 В прямоугольных и круглых отверстиях, пробиваемых на прессах в деталях из полосового или листового проката, высота зоны среза должна быть не менее 5,0 мм. Параметр шероховатости граней указанных отверстий в зоне среза должен быть не более Rz320.
5.3.3 Отклонение размеров отверстий, пробиваемых на прессах, должно быть не более 1,5 мм в сторону увеличения и 0,5 мм в сторону уменьшения относительно номинальных размеров.
5.3.4 При отсутствии на чертежах указаний о допустимом смещении осей отверстий, пробиваемых на прессах, в одном или нескольких направлениях, смещение осей отверстий от номинального расположения в этом направлении (направлениях) должно быть не более 2,5 мм.
Не параллельность общей оси отверстий, пробиваемых в подкладках, относительно граней подкладок допускается не более 5,0 мм.
Расстояние от грани круглых отверстий под шурупы до края деталей, указанных в 5.3.2, должно быть не менее 5,0 мм. Образовавшиеся надрывы металла должны быть заварены и зачищены до поверхности основного металла.
Смещение реборды и осей отверстий под клеммные болты относительно оси подкладок в поперечном направлении должно быть не более 3,0 мм.
5.3.5 На верхней поверхности деталей из полосового или листового проката не допускаются выступающие заусенцы. На нижней поверхности и в углах прямоугольных отверстий допускаются заусенцы высотой не более 1,5 мм.
Шероховатость поверхностей торцов деталей при резке на прессах и при газовой резке должна быть не более Rz2000, при плазменной резке – не более Rz1600 по ГОСТ 2789.
Допускается заварка трещин на поверхностях цельнотянутых реборд после штамповки, при этом трещины должны быть зачищены до основного металла. Поверхности наплавленного слоя должны быть зачищены абразивным кругом, при этом размеры элементов реборды не должны превышать номинальные значения более чем на 0,5 мм.
5.3.6 Отклонение от перпендикулярности торцов деталей, указанных в 5.3.5, не должно превышать 1,5 % при длине реза 200,0 мм и более 2,0 % при длине реза менее 200,0 мм.
5.3.7 Отклонение от плоскостности верхней поверхности деталей из полосового или листового проката шириной менее 200,0 мм должно быть не более 1,0 мм, а проката шириной 200,0 мм и более – должно быть не более 1,5 мм.
5.3.8 Детали из рельсов после механической и термической обработки в части прямолинейности, скрученности и качества поверхности должны соответствовать требованиям стандартов, приведенных в нормативных ссылках (АТК-08-2015, ГОСТ Р 51685, ГОСТ Р 55820).
Разрешается холодная правка и гибка деталей из рельсов по всей длине с подогревом места изгиба как сырых, так и термически обработанных по заводской инструкции изготовителя.
Запрещается наносить удары стальной кувалдой по деталям из рельсов и чугунным деталям.
5.3.9 Наплавка и заварка дефектов, обнаруженных или образовавшихся при обработке деталей из рельсов, не допускается. На обработанных поверхностях деталей из рельсов не допустимы местные дефекты глубиной более 0,5 мм.
5.3.10 В деталях из рельсов края болтовых отверстий должны иметь фаски размером от 1х45 до 3х45. На поверхностях отверстий и фасок заусенцы не допускаются.
Торцы рельсовых деталей по краю должны иметь фаски размером от 1х45 до 3х45. На торцевых поверхностях и фасках заусенцы не допускаются.
5.3.11 В отверстиях для размещения болтов с потайной головкой смещение от номинального расположения конической части отверстия относительно прямоугольной части должно быть не более 1,0 мм в поперечном направлении и не более 2,0 мм в продольном направлении отверстий. Смещение конической части отверстия от номинального расположения по высоте детали должно быть не более 1,0 мм.
На конической части отверстия заусенцы не допускаются.
5.3.12 Поверхности катания цельнолитых или моноблочных тупых или острых крестовин, цельнолитых усовиков тупых крестовин с подвижными сердечниками и сердечников глухих пересечений, подвергающихся механической обработке, должны быть прямолинейны в вертикальной плоскости:

для сердечников и усовиков острых крестовин (без возвышения поверхности катания) марки 1/9 и положе допускается отклонение на длине 1000,0 мм не более 0,5 мм;
для тупых крестовин и усовиков тупых крестовин марки 1/9, а также острых или тупых крестовин и сердечников более крутых марок допускается отклонение на длине 1000,0 мм не более 1,0 мм;
для крестовин с приварными рельсовыми окончаниями отклонения от прямолинейности установлены в «Неправительственный стандарт АТК – 07 -2015

Крестовины железнодорожные типов Р 75, Р 65 и Р 50. Технические условия».
После механической обработки наличие черноты на поверхности катания не допускается.
5.3.13 Отклонение от прямолинейности боковых рабочих граней и граней прилегания усовиков крестовин с подвижными сердечниками на длине 1000,0 мм должно быть не более 0,5 мм.
5.3.14 Отклонение от прямолинейности боковой рабочей грани сердечника и соответствующего усовика крестовины в горизонтальной плоскости на всей длине крестовины (за исключением специальных криволинейных крестовин) должно быть не более 3,0 мм для сборных крестовин и 1,5 мм для цельнолитых крестовин.
Отклонение от прямолинейности боковой рабочей грани усовика, сердечника и контррельса крестовины должно быть не более 1,0 мм на длине 1000,0 мм.
5.3.15 Отклонение по величине уклона обрабатываемых плоскостей деталей из рельсов, цельнолитых крестовин, сердечников и вкладышей должно быть не более + IТ14/2 по ГОСТ 8908.
5.3.16 Размеры деталей, подвергающихся механической обработке и не обусловленные предельными отклонениями в конструкторской документации, кроме указанных в разделе 5, выполняют с предельными отклонениями для размеров: отверстий – Н15 и валов – h15 по ГОСТ 25347; остальных: + IT15/2 по ГОСТ 30893.1.
5.3.17 Выход стержня болта за гайку должен быть не менее двух и не более шести ниток резьбы.
5.3.18 Прилегание остряка к рамному рельсу, рельса сердечника или подвижного сердечника к усовику, рельсов сердечника друг к другу допускается со сквозными зазорами, указанными в таблице 1.

Таблица 1 – Взаимное прилегание элементов соединений и пересечений

В миллиметрах

Наименование прилегающих деталей	Зазор, не более	Наибольшая длина участка с наибольшим зазором	Наибольшее количество участков и наименьшее расстояние между ними
Остряк и рамный рельс: - стрелок к маркам 1/11 и круче - стрелок к маркам 1/18 и 1/22 - уравнительных приборов	1,0 1,0 1,0	500,0 500,0 500,0	два участка, 200 четыре участка, 200 четыре участка, 200
Подвижной сердечник и усовик тупых крестовин	1,0	300,0	один участок
Рельс сердечника и усовик острых крестовин с подвижным сердечником: - со стороны длинного рельса - со стороны короткого рельса	1,0 1,0	1000,0 500,0	один участок один участок
Рельсы сердечника острых крестовин на участке от острия короткого рельса до оси последнего болта, соединяющего эти рельсы	1,0	250,0	один участок

5.3.19 Не допускается зазор более 0,2 мм между гранями прилегания:

остряка и рамного рельса, длинного рельса сердечника и усовика острых крестовин – на участке длиной 500,0 мм от острия;
подвижного сердечника и усовика тупых крестовин марки 1/9 – на участке длиной 300,0 мм от острия.

5.3.20 Шейка остряка или подвижного сердечника должна плотно прилегать к упорным накладкам или упорам. Допускается зазор не более 1,0 мм. Не допускается неприлегание к двум смежным упорным накладкам.

5.3.21 Упорная грань закладки должна прилегать к сопрягаемой поверхности остряка или подвижного сердечника и усовика, допускается зазор не более 0,5 мм.
5.3.22 Детали из рельсов, цельнолитая крестовина и усовики должны опираться на подкладки и мостики, которые прикреплены к ним, при этом допускается сквозной зазор не более 0,6 мм, зазор по краю подошвы деталей допускается не более 1,0 мм.
5.3.23 В местах входных желобов крестовин между подошвой рельсового усовика и мостиком, или лафетом, или подкладкой допускается зазор:
- для гнутых отводов не более 3,0 мм;
- для механически обработанных отводов не более 2,0 мм.
5.3.24 В цельнолитой крестовине, сердечнике типа общей отливки с изнашиваемой частью усовиков допускаются местные увеличения глубины желоба на длине до 100,0 мм не более 10,0 мм, общим количеством не более 5 шт.
5.3.25 Задние крылья литого сердечника должны плотно прилегать к головке и подошве усовиков из рельса, нижние привалочные поверхности литого сердечника должны прилегать к подошве усовика из рельса. Не допускается зазор между сердечником и усовиком более 1,0 мм на длине превышающей 25 % длины участка прилегания.
5.3.26 Вкладыши и стыковые накладки (кроме накладок, имеющих изгиб) должны плотно прилегать к сопрягаемым деталям. Допускается зазор не более 0,5 мм на участке, не превышающем 25 % длины прилегания вкладыша или стыковой накладки.
По линиям опирания переднего вкладыша крестовин со стороны сердечника допускается зазор не более 1,0 мм.
5.3.27 Упорные грани шипов клемм и упорок должны прилегать к упорным граням отверстий подрельсовых деталей, при этом допускается зазор не более 0,5 мм. Между одним углом упорной грани шипа клеммы и упорной грани отверстия допускается зазор не более 1,0 мм.
5.3.28 Упорные грани упорок и клемм должны прилегать к сопрягаемым деталям. При отсутствии на чертежах указаний о величине зазора, он должен быть не более 0,5 мм. Сквозной продольный зазор не допускается.
В уравнительных устройствах допускается сквозной зазор не более 0,5 мм между шейкой рельса и упоркой.
5.3.29 Рельсы рамные, рельсы усовиковые и рельсы контррельсовые должны прилегать боковой поверхностью подошвы к подушкам или упорам, при этом по линии касания допускается зазор не более 2,0 мм, а при большем зазоре устранять его с помощью прокладок в соответствии с конструкторской документацией.
5.3.30 Между боковыми поверхностями подошвы рельсовых деталей и ребордами подкладок допускается суммарный зазор по двум сторонам не более 2,0 мм. При большей величине зазора его допускается устранять с каждой стороны подошвы рельса путем установки одной прокладки толщиной от 1,0 до 3,0 мм с приваркой к боковым поверхностям реборд.
В контррельсовых подкладках зазор между наружной ребордой подкладки и боковой поверхностью подошвы рельса должен быть не более 0,5 мм.
Приварку прокладок производят с обеспечением полной защиты рельса от влияния сварки или на снятых с рельса подкладках.
Допускается подгонка внутренней боковой поверхности реборды механическим способом, при этом толщина снимаемого слоя металла с поверхности реборды не должна превышать 2,0 мм от номинального размера реборды.
5.3.31 Соединенные остряки и подвижные сердечники должны беспрепятственно перемещаться соответственно между рамными рельсами и усовиками. Величина перемещения (шага) должна быть равна проектной для данного вида соединений и пересечений, и измеряться в стрелке по оси от острия остряка межостряковой тяги, в крестовине – по оси первой рабочей тяги.
Не допускается:

уменьшение шага остряков относительно проектной величины;
увеличение шага остряков более чем на 6,0 мм относительно проектной величины.

5.3.32 Величина свободного перемещения аппаратной тяги или оси крепления ее к коромыслу переводного рычага ручного переводного механизма должна быть не менее 230,0 мм.
5.3.33 Отклонение ширины желоба или ординаты в корне остряков и подвижных сердечников тупой крестовины должно быть не более 1,5 мм.
5.3.34 Нормативная величина – ширина колеи, при сборке и укладке конкретного проекта соединения и пересечения железнодорожных путей должна соответствовать конструкторской документации.
Отклонение от нормативной ширины колеи должно быть не более 1,0 мм в сторону увеличения и 2,0 мм в сторону уменьшения.
5.3.35 В стрелках колеи 1520 мм расстояние от рабочей грани прижатого остряка до нерабочей грани отведенного остряка должно быть не более 1458 мм в конце строжки остряка.
При других размерах ширины колеи это расстояние должно обеспечивать беспрепятственный проход колесными парами отведенного остряка без контактов с нерабочей поверхностью его головки.
5.3.36 Ширина желоба между усовиком и подвижным сердечником острой крестовины должна быть не менее 64,0 мм.
5.3.37 Гайки резьбовых соединений должны быть завернуты так, чтобы пружинные одновитковые шайбы были сжаты до плоского состояния, а двухвитковые пружинные шайбы – до соприкосновения витков.
Гайки крепления закладок и тяг должны быть завернуты так, чтобы обеспечить беспрепятственную работу шарнирных соединений.
5.3.38 Клеммные болты скреплений должны быть установлены в проектном положении согласно конструкторской документации на конкретный тип и проект скрепления.
Величина крутящего момента других типов скреплений должна соответствовать требованиям конструкторской документации на применяемый вид скрепления.
Дополнительные требования по установке других типов скреплений – в соответствии с конструкторской документацией на эти скрепления.
5.3.39 Отклонение от прямолинейности рабочей грани крестовины с гибким подвижным сердечником, поворотным и гибко-поворотным сердечником в горизонтальной плоскости должно быть не более 1,5 мм по всей длине крестовины.
Не контролируют участки:

в острых крестовинах с подвижным сердечником – от горла до конца боковой строжки длинного и короткого рельсов сердечника;
в тупых крестовинах с подвижными сердечниками – от математического центра усовика до конца боковой строжки сердечника.

5.3.40 Отклонение от прямолинейности рабочих граней усовика и остряка сбрасывателя тормозных башмаков в горизонтальной плоскости должно быть не более 1,5 мм.
Не контролируют на прямолинейность участок рабочей грани от изгиба усовика до сечения остряка 20 мм.
5.3.41 Отклонение от прямолинейности рабочей грани уравнительного прибора (стыка) в горизонтальной плоскости должно быть не более 1,5 мм.
Не контролируют участок рабочей грани от изгиба рамного рельса до сечения остряка 20 мм.
5.3.42 На поверхностях деталей из рельсов, остряковых рельсов, рельсов контррельсовых, контррельсовых уголков, а также на поверхностях цельнолитых крестовин, литых сердечников, тяг, сережек, рычагов и станин переводного устройства заусенцы не допускаются, острые кромки притупить.
5.3.43 Взаимное расположение верха головок:

рамного рельса и остряка – не допускается понижение верха головки остряка в сечении 50 мм и более относительно рамного рельса более 1,5 мм и превышение головки остряка более 2,5 мм;
усовика и подвижного сердечника острой крестовины – не допускается превышение или понижение верха головки сердечника более 1,0 мм;
усовика и подвижного сердечника тупой крестовины – не допускается понижение верха головки сердечника более 1,0 мм и превышение верха головки сердечника более 2,5 мм.

5.3.44 Взаимное расположение поверхности верха головки остряка и рамного рельса в зоне обработки обеспечивают контролем высоты остряка и рамного рельса в сечениях остряка: в острие остряка, в сечениях с шириной головки 5 и 20 мм. Высоты остряка и рамного рельса определяются в соответствии с конструкторской документацией на конкретный проект соединения и пересечения.
5.3.45 Зазор между захватом и шейкой усовика в крестовинах с подвижным сердечником должен быть не менее 3,5 мм. Контролировать на уровне 25,0 мм от подошвы усовика.
5.3.46 Предельные отклонения размеров стыковых зазоров должны быть не более:

для стыков с номинальным зазором 8,0 мм: + 5,0 мм;
для стыков с номинальным нулевым зазором и зазором 5,0 мм: +3,0 мм.

5.3.47 Остряки и подвижной сердечник должны плотно опираться на подкладки, подушки и мостики.
Допускается сквозной зазор не более 1,0 мм. По краю подошвы остряка или подвижного сердечника допускается зазор не более 1,5 мм.
5.3.48 Во всех накладочных стыках соединений и пересечений поверхности катания и боковые рабочие грани стыкуемых деталей должны совпадать. Допускается несовпадение поверхностей не более 1,0 мм.
5.3.49 Смещение осей подкладок вдоль рельса от номинального расположения не более 5,0 мм.
5.3.50 Предельные отклонения длин рельсовых элементов, не указанные в чертежах, должны быть следующими:

рельсы рамные, рельсы ходовые, рельсы соединительных путей: + 20 мм;
рельсы усовиковые крестовин с подвижным сердечником: + 25 мм;
сердечники сборных крестовин и цельнолитых крестовин: + 4 мм;
рельсы подвижного сердечника: + 6 мм;
остряки: + 6 мм.

На длину литой части крестовин типа общей отливки сердечника с изнашиваемой частью усовиков допуски устанавливаются конструкторской документацией.

5.3.51 Полная длина переводов стрелочных, пересечений глухих и съездов не должна отличаться от номинальной:

для переводов стрелочных марки 1/11 и круче, и пересечений глухих марки 1/6 и круче – на 15 мм;
для переводов стрелочных марки 1/18 и положе – на 25 мм;
переводов стрелочных двойных перекрестных и пересечений глухих марки 1/9 – на 30 мм;
съездов – на 50 мм.

5.4 Требования к прочности, надежности и отсутствию дефектов, угрожающих безопасности движения поездов

5.4.1 Напряжения в элементах соединений и пересечений железнодорожных путей по условиям прочности от воздействия железнодорожного подвижного состава должны не превышать значений, приведенных в приложении Б.
5.4.2 Качество изготовления всех видов соединений и пересечений железнодорожных путей должно обеспечивать не возникновение дефектов, наличие которых может составлять угрозу безопасности движения поездов, при условии монтажа и эксплуатации соединений и пересечений в соответствии с их нормативно-технической документацией. Перечень опасных дефектов для конкретных элементов соединений и пересечений железнодорожных путей указан в «Каталоге дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов» (Дополнение к ЦП-НТД/46-03 «Каталог дефектов рельсов», утверждено Вице-президентом АО «НК «КТЖ»).
5.4.3 Надежность всех видов соединений и пересечений железнодорожных путей должна обеспечивать безопасный пропуск поездов с установленной скоростью в заданных условиях эксплуатации, системы обслуживания (текущего содержания пути) и ремонтов.
5.4.4 Конструкции и качество изготовления соединений и пересечений железнодорожных путей должны обеспечивать восстановление эксплуатационных показателей участков железнодорожного пути на участках, на которых они применяются, в рамках системы обслуживания (текущего содержания) и ремонтов, действующих на дорогах владельца инфраструктуры.

5.5 Комплектность

5.5.1 Соединения и пересечения железнодорожных путей комплектуют в соответствии с требованиями настоящего стандарта и конструкторской документации на конкретный вид соединения и пересечения. Конструкторская документация должна соответствовать ГОСТ 2.102, ГОСТ 2.106, ГОСТ 2.503. По соглашению между заказчиком и изготовителем допускается изменение комплекта поставки.
5.5.2 Каждое соединение и пересечение железнодорожных путей должно быть укомплектовано эксплуатационной документацией в соответствии с ГОСТ 2.601.

Формуляр (паспорт) соединения и пересечения должен быть уложен и закреплен:

в стрелке (ремкомплекте) с поворотными остряками – между рамным рельсом и закорневым или корневым вкладышем;
в стрелке (ремкомплекте) с гибкими остряками – проволокой за отверстие мостика в корневой части узла;
в стрелке (ремкомплекте) со сварными остряками – проволокой за отверстие последней подкладки в корневой части узла;
в крестовине с подвижным сердечником – между стыковой накладкой и пазухой сердечника (остряка);
в крестовине цельнолитой и сборной с литым сердечником (без контррельсов) – между стыковой накладкой и пазухой у заднего стыка крестовины (сердечника) или проволокой за отверстие в усовике под рельсовый соединитель;
в крестовине с приварными рельсами – проволокой за отверстие в усовике под рельсовый соединитель;
в замках рельсовых – в отделении деревянного ящика с крепежными деталями;
в сбрасывателе тормозных башмаков – между стыковой накладкой и усовиком;
в стыке уравнительном – между клеммой упорной и рельсом подвижным;
в приборе уравнительном – между рельсом рамным и остряком со стороны острия остряка;
в переводном механизме – привязанным проволокой диаметром от 1,0 до 3,0 мм к фонарной стойке.

Остальная документация должна быть уложена в ящик с комплектующими деталями.

5.6 Маркировка

5.6.1 Каждое соединение и пересечение железнодорожных путей, а также их составные части, отгружаемые отдельно, должны иметь маркировку.
5.6.2 Содержание маркировки, способ и место нанесения указаны в таблице 2.

Таблица 2 – Маркировка

Наименование отгрузочного места	Место нанесения	Содержание маркировки по 5.6.2	Способ нанесения
Наименование отгрузочного места	Место нанесения	Содержание маркировки по 5.6.2	ударный		белой краской		черной краской	литьем	лента самоклейка**	табличка**
Рельс рамный с остряком	Рамный рельс, на шейке на расстоянии не менее 600 мм от переднего торца с наружной стороны пути	1,2,3,4,5,6, 7,8,9,10	–		+		–	–	+	+
Рельс рамный с остряком	Остряк, на верхней поверхности подошвы или, при отсутствии подошвы, на середине шейки на расстоянии не менее 100 мм от переднего торца со стороны оси пути	2,3,4	+		–		–	–	–	–
Стык уравнительный, прибор уравнительный (узел правой или левой нитки). Стрелка сбрасывающая	Рамный рельс, на шейке на расстоянии не менее 600 мм от переднего торца с наружной стороны пути	1,2,3,4,5, 7,8,9,10	–		+		–	–	+	+
	Остряк, на верхней поверхности подошвы или, при отсутствии подошвы, на середине шейки на расстоянии не менее 100 мм от переднего торца со стороны оси пути	2,3,4	+		–		–	–	+	+
Крестовина острая, сборная с литым сердечником (в сборе)	Рельсовый усовик, на верхней поверхности головки на расстоянии не менее 50 мм от хвостового торца	2,3,4,7*	+		–		–	–	–	–
Крестовина острая, сборная с литым сердечником (в сборе)	Рельсовый усовик, на наружной стороне шейке рельса, на расстоянии не менее 600 мм от переднего торца.	1,2,3,4,5,6,7*,8,9, 10,12	–	+		–		–	+	+
	Литой сердечник, на дне желоба около острия или в других местах, указанных в чертеже детали	2,3,4	–	–		–		+	–	–
	Литой сердечник, на заднем торце	12	–	Цвет краски в зависимости от категории крестовины согласно АТК – 07 - 2015				–	–	–
Крестовина острая с подвижным сердечником	Усовик, на шейке на расстоянии не менее 600 мм от переднего торца с наружной стороны пути	1,2,3,4,5,6, 7,8,9,10,12	–	+		–		–	+	+
Крестовина острая с подвижным сердечником	Рельс сердечника, на середине шейки или подошвы, со стороны широкой части подошвы, на расстоянии не менее 800 мм от заднего торца	2,3,4	+	–		–		–	–	–
Крестовина цельнолитая	Литой усовик, на верхней поверхности головки, на расстоянии не менее 50 мм от хвостового торца	2,3,4	+	–		–		–	–	–
	На середине боковой поверхности с обеих сторон крестовин	1,2,3,4,5, 6,8,9,10	–	+		–		–	+	+
	На дне желоба около острия или в других местах, указанных в чертеже детали	2,3,4	–	–		–		+	–	–
	На заднем торце	12	–	Цвет краски в зависимости от категории крестовины согласно АТК – 07 - 2015				–	–	–
Крестовина тупая с подвижными сердечниками	Цельнолитой усовик, на середине боковой поверхности стенки с наружной стороны пути	1,2,3,4	–	–		–		+	+	+
Крестовина тупая с подвижными сердечниками	Цельнолитой усовик, на середине боковой поверхности с наружной стороны пути	2,3,4,5,6, 8,9,10,12	–	+		–		–	–	–
Рельс крестовины в сборе с контррельсом, в т.ч. и из уголка. Контррельс-протектор	Контррельс, на верхней поверхности головки, на расстоянии не менее 50 мм от хвостового торца или на боковой поверхности рельса крестовины	2,3,4	+	–		–		–	+	+
	Контррельс, на боковой поверхности со стороны оси пути	1,2,3,4, 5,6,7,9, 10	–	+		–		–	–	–
Сбрасыватель тормозных башмаков без рельса с контррельсом	Усовик на верхней поверхности подошвы на расстоянии не менее 50 мм от заднего торца с наружной стороны пути	2,3,4	+	–		–		–	–	–
Сбрасыватель тормозных башмаков без рельса с контррельсом	Усовик на шейке с наружной стороны пути, на расстоянии не менее 1000 мм от переднего торца	1,2,3,4,5, 7,8,9,10	–	+		–		–	+	+
Механизм переводной	Станина или переводной рычаг	2,3,4	–	+		–		–	+	+
Замок рельсовый	Рельс, на шейке, на уровне осей отверстий, со стороны оси пути, на расстоянии не менее 1000 мм от неостроганного торца	2,3,4	+	–		–		–	–	–
Замок рельсовый	Рельс, на шейке с наружной стороны пути, на расстоянии не менее 1000 мм от неостроганного торца	1,2,3,4,5, 8,9,10	+	–		–		–	+	+
Рельс соединительных путей	На одной стороне шейки на расстоянии не менее 1000 мм от одного торца	Номинальная длина рельса (мм)	–	+		–		–	+	+
Остряк. Подвижные сердечники тупой крестовины	На верхней поверхности подошвы или, при отсутствии подошвы, на середине шейки на расстоянии не менее 100 мм от переднего торца со стороны оси пути	2,3,4	+	–		–		–	+	+
Остряк. Подвижные сердечники тупой крестовины	На верхней поверхности подошвы или, при отсутствии подошвы, на шейке, со стороны оси пути на расстоянии не менее 100 мм от острия	2,3,4,5,6,7,8	–	+		–		–	+	+
Подвижной сердечник острой крестовины	На середине шейки со стороны широкой части подошвы, на расстоянии не менее 800 мм от заднего стыка	2,3,4	+	–		–		–	+	+
Подвижной сердечник острой крестовины	Длинный рельс сердечника, на шейке со стороны широкой подошвы на расстоянии не менее 100 мм от переднего торца	2,3,4,5,6,7,8	–	+		–		–	+	+
Рельс рамный	На шейке, на расстоянии не менее 1000 мм от переднего торца с наружной стороны пути	2,3,4,5,6, 7,8,10	–	+		–		–	+	+
Пачки подкладок или других деталей	Верхняя деталь, на верхней поверхности	3,10	–	+		–		–	–	–
Пачки подкладок или других деталей	Допускается на бирке из фанеры	3,10	–	–		+		–	–	–
Станина с рычагами переводного устройства	Полоса у отверстий для шурупов	3,10	–	+		–		–	+	+
Ящики или другая тара с деталями	Стенка ящика или бирка из фанеры на наружной поверхности	3,10,11	–	–		+		–	+	–
* Только для криволинейных крестовин. ** В качестве дополнительной маркировки допускается использовать самоклеящиеся влагозащищенные бирки или металлические таблички, прикрепляемые с помощью заклепок в отверстия, расположенные по нейтральной оси либо в других ненагруженных местах рельсовых элементов. Примечание – Знак «+» означает, что маркировку наносят, знак «–» означает, что маркировку не наносят.

В графе «Содержание маркировки» таблицы 2 условно цифрами обозначены:
1 – единый знак обращения продукции на рынке;
2 – порядковый номер соединения или пересечения железнодорожных путей или их составной части;
3 – товарный знак или условное обозначение предприятия-изготовителя;
4 – год изготовления (две последние цифры);
5 – тип рельсов;
6 – марка крестовины стрелочного перевода или другого вида соединения и пересечения, или номинальная величина угла соединения и пересечения железнодорожных путей;
7 – направление бокового пути (право, лево, симметрично), или направление пересекающего пути глухих пересечений с различной шириной колеи (право, лево);
8 – наличие термообработки поверхности катания («ПЗ») или упрочнения поверхности катания крестовин («ВВ»);
9 – обозначение расположения центра тяжести узла и его массы в кг;
10 – обозначение конструкторской документации соединений и пересечений железнодорожных путей (четыре первые цифры и цифра исполнения) наносят на их отдельных элементах, ежегодный объем производства, которых не превышает 30 комплектов или на всех соединениях и пересечениях по усмотрению изготовителя;
11 – порядковый номер ящика;
12 – категория крестовины по требованиям, установленным межгосударственным стандартом.

Кроме того, на составных частях соединений и пересечений железнодорожных путей должны быть нанесены дополнительные знаки маркировки, указанные в конструкторской документации (например, радиус переводной кривой, тип скрепления и т.д.).
5.6.3 Подкладки, поставляемые отдельно (кроме одиночных), должны иметь дополнительную маркировку номера бруса, на который она должна быть уложена.
5.6.4 Маркировка соединений и пересечений железнодорожных путей должна быть выполнена несмываемой краской, ударным или литым способом.
Знаки маркировки должны быть нанесены на сухую, чистую поверхность. На литых деталях поверхность в зоне размещения выбитых знаков должна быть зачищена.
Высота наносимых знаков (наименьшая):
Краской 40,0 мм;
ударным способом 5,0 мм;
литьем 15,0 мм.
Выпуклость литых знаков должна составлять не более 3,0 мм.
5.6.5 На каждой детали, изготовленной из рельсов путем их поперечной резки, на одном торце подошвы должен быть нанесен выбитыми знаками номер плавки рельсопрокатного завода, изготовившего рельс-заготовку. Если на шейке детали указан номер плавки, допускается не переносить его на торец подошвы.
5.6.6 Фанерная бирка со знаками маркировки должны быть надежно прикреплена: к пачке подкладок – проволокой диаметром от 1,0 до 3,0 мм, к деревянному ящику – гвоздями.
Маркировка пачки подкладок может быть выполнена несмываемой краской на верхней подкладке.
Маркировка деревянных ящиков может быть выполнена несмываемой краской на поверхности ящика.
Обозначение центра тяжести наносят на месте его фактического расположения поперечной полосой шириной от 30,0 до 50,0 мм.
5.6.7 Клеймо службы технического контроля наносят рядом с товарным знаком или условным обозначением предприятия-изготовителя, или в соответствии с конструкторской документацией.
5.6.8 Допускается нанесение дополнительной маркировки на узлах и деталях краской светлых тонов (требования к маркировке 5.6.4) в соответствии с ТД завода изготовителя

5.7 Упаковка

5.7.1 Соединения и пересечения железнодорожных путей отгружают потребителю без упаковки. Допускается упаковка их частей в деревянные ящики или другую тару отвечающую требованиям транспортировки. Комплектование отгрузочных мест осуществляют согласно 5.5 и должно соответствовать требованиям ГОСТ 23170.
5.7.2 Стержни и резьбовая часть болтов крепления сережек, тяг, болтов, соединяющих рельсы сердечников, должны быть смазаны смазкой пушечной по ГОСТ 19537. Резьбовая часть болтов должна быть смазана маслом осевым «Л» по ГОСТ 610 или его смесью с графитом по ГОСТ 5279. Допускается применение других консервационных материалов обеспечивающих требования по консервации металлопродукции.
5.7.3 Каждый рамный рельс с прилегающим к нему остряком или литой усовик с подвижным сердечником тупой крестовины должны быть плотно увязаны проволокой диаметром от 4,0 до 6,0 мм или скреплены с помощью специального приспособления (струбцин). Проволока или приспособление должны быть расположены только на участке прилегания остряка к рамному рельсу или подвижного сердечника к литому усовику.
Увязка должна быть произведена не менее чем:

в двух местах – стрелки или крестовины марки 1/11 и круче;
в четырех-пяти местах – стрелки марки 1/18 и положе.

Первую увязку располагают у острия, а последнюю – против конца строжки головки остряка или подвижного сердечника.
5.7.4 Каждый усовик острой крестовины с прилегающим к нему рельсом подвижного сердечника должны быть плотно увязаны не менее, чем в двух местах. Увязочный материал согласно 5.7.3.
5.7.5 Первую увязку располагают у острия, вторую – у хвостового конца усовика. Между усовиком и подвижным сердечником должен быть плотно установлен деревянный распорный клин.
Мостики, расположенные под подвижным сердечником, должны быть привязаны проволокой к рельсам сердечника.
5.7.6 Рычаги стрелочных закладок должны быть закреплены в рабочем положении путем увязки петель рычага закладки и стрелочной подкладки проволокой диаметром не менее 2,0 мм.
5.7.7 Части, прикрепляемые на период транспортировки к узлам, должны быть привязаны к ним проволокой диаметром от 4,0 до 6,0 мм, не менее чем в двух местах.
5.7.8 Эксплуатационная документация на соединения и пересечения железнодорожных путей должна быть упакована в водонепроницаемую упаковку.

6 ПРАВИЛА ПРИЕМКИ

6.1 Для проверки соответствия соединений и пересечений железнодорожных путей требованиям настоящего стандарта проводят следующие категории испытаний:

приемочные;
квалификационные;
приемо-сдаточные;
периодические.

Приемочные и квалификационные испытания проводят в соответствии с ГОСТ 15.001, приемо-сдаточные и периодические в соответствии с ГОСТ 15.309.
6.2 Взаимосвязь между проверяемыми показателями, видами испытаний и методами контроля соединений и пересечений железнодорожных путей приведена в таблице 3.

Таблица 3 – Показатели, виды испытаний и методы контроля соединений и пересечений железнодорожных путей

Наименование показателя качества, влияющего на безопасность движения поездов					Номер структурного элемента					Виды испытаний
					техническое требование		метод контроля			приемочные			квалификационные			приемо-сдаточные			периодические
Переводы стрелочные одиночные
Обозначение и наименование					5.1.2		7.1			+			+			+			+
Маркировка					5.6		7.2			+			+			+			+
Требование к материалам и климатическому исполнению					5.1.3, 5.2		7.1			+			+			+			–
Геометрические размеры		Перемещение остряков и сердечников			5.3.31		7.23			+			+			+			+
		Ширина колеи			5.3.34		7.26			+			+			+			+
		Расстояние от рабочей грани прижатого остряка до нерабочей грани отведенного остряка			5.3.35		7.32			+			+			+			+
		Ширина желоба между усовиком и подвижным сердечником острой крестовины			5.3.36		7.25			+			+			+			+
		Степень затяжки гаек			5.3.37		7.27			+			+			+			+
		Проектное положение болтов и выход стержня болта за гайку			5.3.38, 5.3.17		7.27			+			+			+			+
		Отсутствие заусенцев			5.3.42		7.9			+			+			+			+
		Взаимное расположение верха головок рамного рельса и остряка, усовика и подвижного сердечника острой или тупой крестовины			5.3.43, 5.3.44		7.29			+			+			+			+
		Зазор между захватом и шейкой усовика в крестовинах с подвижным сердечником			5.3.45		7.37			+			+			+			+
		Размеры стыковых зазоров			5.3.46		7.30			+			+			+			+
		Опирание остряков и подвижных сердечников на подрельсовые основания, зазор			5.3.47		7.31			+			+			+			+
		Совпадение поверхностей катания и боковых рабочих граней стыкуемых деталей, зазор			5.3.48		7.33			+			+			+			+
		Смещение осей подкладок			5.3.49		7.38			+			+			+			+
		Длина рельсовых элементов, стрелочных переводов, съездов			5.3.50, 5.3.51		7.32			+			+			+			+
		Высота зоны среза в отверстиях полосового (листового) проката			5.3.2		7.6			+			+			+			+
		Отклонение размеров отверстий, пробиваемых на прессах			5.3.3		7.7			+			+			+			+
		Смещение осей отверстий, пробиваемых на прессах			5.3.4		7.8			+			+			+			+
		Отсутствие заусенцев на деталях из полосового (листового) проката, шероховатость			5.3.5		7.9 7.10			+			+			+			+
		Отклонение от перпендикулярности торцов деталей из полосового (листового) проката			5.3.6		7.11			+			+			+			+
		Отклонение от плоскостности верхней поверхности деталей из листового (полосового) проката			5.3.7		7.12			+			+			+			+
		Смещение конической части отверстия			5.3.11		7.14			+			+			+			+
		Отклонение от прямолинейности боковых рабочих граней			5.3.12-5.3.14		7.15 7.16			+			+			+			+
Пересечения глухие
Обозначение и наименование					5.1.2		7.1			+			+			+			+
Маркировка					5.6		7.2			+			+			+			+
Геометрические размеры		Ширина колеи			5.3.34		7.26			+			+			+			+
		Степень затяжки гаек			5.3.37		7.27			+			+			+			+
		Проектное положение болтов и выход стержня болта за гайку			5.3.38, 5.3.17		7.27			+			+			+			+
		Отсутствие заусенцев			5.3.42		7.9			+			+			+			+
		Размеры стыковых зазоров			5.3.46		7.30			+			+			+			+
		Опирание остряков и подвижных сердечников на подрельсовые основания, зазор			5.3.47		7.31			+			+			+			+
		Совпадение поверхностей катания и боковых рабочих граней стыкуемых деталей, зазор			5.3.48		7.33			+			+			+			+
		Смещение осей подкладок			5.3.49		7.38			+			+			+			+
		Длина рельсовых элементов, стрелочных переводов, съездов			5.3.50, 5.3.51		7.32			+			+			+			+
		Высота зоны среза в отверстиях полосового (листового) проката			5.3.2		7.6			+			+			+			+
		Отклонение размеров отверстий, пробиваемых на прессах			5.3.3		7.7			+			+			+			+
		Смещение осей отверстий, пробиваемых на прессах			5.3.4		7.8			+			+			+			+
		Отсутствие заусенцев на деталях из полосового (листового) проката, шероховатость			5.3.5		7.9 7.10			+			+			+			+
		Отклонение от перпендикулярности торцов деталей из полосового (листового) проката			5.3.6		7.11			+			+			+			+
		Отклонение от плоскостности верхней поверхности деталей из листового (полосового) проката			5.3.7		7.12			+			+			+			+
		Смещение конической части отверстия			5.3.11		7.14			+			+			+			+
		Отклонение от прямолинейности боковых рабочих граней			5.3.12, 5.3.14		7.15 7.16			+			+			+			+
Переводы стрелочные двойные перекрестные
Обозначение и наименование					5.1.2		7.1			+			+			+			+
Маркировка					5.6		7.2			+			+			+			+
Требование к материалам и климатическому исполнению					5.1.3, 5.2		7.1			+			+			+			–
Геометрические размеры		Перемещение остряков и сердечников			5.3.31		7.23			+			+			+			+
		Ширина колеи			5.3.34		7.26			+			+			+			+
		Расстояние от рабочей грани прижатого остряка до нерабочей грани отведенного остряка			5.3.35		7.32			+			+			+			+
		Ширина желоба между усовиком и подвижным сердечником острой крестовины			5.3.36		7.25			+			+			+			+
		Степень затяжки гаек			5.3.37		7.27			+			+			+			+
		Проектное положение болтов и выход стержня болта за гайку			5.3.38, 5.3.17		7.27			+			+			+			+
		Отсутствие заусенцев			5.3.42		7.9			+			+			+			+
		Взаимное расположение верха головок рамного рельса и остряка, усовика и подвижного сердечника острой или тупой крестовины			5.3.43, 5.3.44		7.29			+			+			+			+
		Зазор между захватом и шейкой усовика в крестовинах с подвижным сердечником			5.3.45		7.37			+			+			+			+
		Размеры стыковых зазоров			5.3.46		7.30			+			+			+			+
		Опирание остряков и подвижных сердечников на подрельсовые основания, зазор			5.3.47		7.31			+			+			+			+
		Совпадение поверхностей катания и боковых рабочих граней стыкуемых деталей			5.3.48		7.33			+			+			+			+
		Смещение осей подкладок			5.3.49		7.38			+			+			+			+
		Длина рельсовых элементов, стрелочных переводов, съездов			5.3.50, 5.3.51		7.32			+			+			+			+
		Высота зоны среза в отверстиях полосового (листового) проката			5.3.2		7.6			+			+			+			+
		Отклонение размеров отверстий, пробиваемых на прессах			5.3.3		7.7			+			+			+			+
		Смещение осей отверстий, пробиваемых на прессах			5.3.4		7.8			+			+			+			+
		Отсутствие заусенцев на деталях из полосового (листового) проката, шероховатость			5.3.5		7.9, 7.10			+			+			+			+
		Отклонение от перпендикулярности торцов деталей из полосового (листового) проката			5.3.6		7.11			+			+			+			+
		Отклонение от плоскостности верхней поверхности деталей из листового (полосового) проката			5.3.7		7.12			+			+			+			+
		Смещение конической части отверстия			5.3.11		7.14			+			+			+			+
		Отклонение от прямолинейности боковых рабочих граней			5.3.12, 5.3.13		7.15 7.16			+			+			+			+
Съезды одиночные и съезды перекрестные
Обозначение и наименование					5.1.2		7.1			+			+			+			+
Маркировка					5.6		7.2			+			+			+			+
Требование к материалам и климатическому исполнению					5.1.3, 5.2		7.1			+			+			+			–
Геометрические размеры		Перемещение остряков и сердечников			5.3.31		7.23			+			+			+			+
		Ширина колеи			5.3.34		7.26			+			+			+			+
		Расстояние от рабочей грани прижатого остряка до нерабочей грани отведенного остряка			5.3.35		7.32			+			+			+			+
		Ширина желоба между усовиком и подвижным сердечником острой крестовины			5.3.36		7.25			+			+			+			+
		Степень затяжки гаек			5.3.37		7.27			+			+			+			+
		Проектное положение болтов и выход стержня болта за гайку			5.3.38, 5.3.17		7.27			+			+			+			+
		Отсутствие заусенцев			5.3.42		7.19			+			+			+			+
		Взаимное расположение верха головок рамного рельса и остряка, усовика и подвижного сердечника острой или тупой крестовины			5.3.43, 5.3.44		7.29			+			+			+			+
		Зазор между захватом и шейкой усовика в крестовинах с подвижным сердечником			5.3.45		7.37			+			+			+			+
		Размеры стыковых зазоров			5.3.46		7.30			+			+			+			+
		Опирание остряков и подвижных сердечников на подрельсовые основания, зазор			5.3.47		7.31			+			+			+			+
		Совпадение поверхностей катания и боковых рабочих граней стыкуемых деталей, зазор			5.3.48		7.33			+			+			+			+
		Смещение осей подкладок			5.3.49		7.38			+			+			+			+
		Длина рельсовых элементов, стрелочных переводов, съездов			5.3.50, 5.3.51		7.32			+			+			+			+
		Высота зоны среза в отверстиях полосового (листового) проката			5.3.2		7.6			+			+			+			+
		Отклонение размеров отверстий, пробиваемых на прессах			5.3.3		7.7			+			+			+			+
		Смещение осей отверстий, пробиваемых на прессах			5.3.4		7.8			+			+			+			+
		Отсутствие заусенцев на деталях из полосового (листового) проката, шероховатость			5.3.5		7.9, 7.10			+			+			+			+
		Отклонение от перпендикулярности торцов деталей из полосового (листового) проката			5.3.6		7.11			+			+			+			+
		Отклонение от плоскостности верхней поверхности деталей из листового (полосового) проката			5.3.7		7.12			+			+			+			+
		Смещение конической части отверстия			5.3.11		7.14			+			+			+			+
		Отклонение от прямолинейности боковых рабочих граней			5.3.12, 5.3.13, 5.3.14		7.15 7.16			+			+			+			+
Приборы и стыки уравнительные
Обозначение и наименование					5.1.2		7.1			+			+			+			+
Маркировка					5.6		7.2			+			+			+			+
Требование к материалам и климатическому исполнению					5.1.3, 5.2		7.1			+			+			+			–
Геометрические размеры			Ширина колеи		5.3.34		7.26			+			+			+			+
			Степень затяжки гаек		5.3.37		7.27			+			+			+			+
			Проектное положение болтов и выход стержня болта за гайку		5.3.38, 5.3.17		7.27			+			+			+			+
			Отклонение от прямолинейности рабочей грани		5.3.41		7.16			+			+			+			+
			Отсутствие заусенцев		5.3.42		7.9			+			+			+			+
			Взаимное расположение верха головок рамного рельса и остряка, усовика и подвижного сердечника острой или тупой крестовины		5.3.43, 5.3.44		7.29			+			+			+			+
			Размеры стыковых зазоров		5.3.46		7.30			+			+			+			+
			Опирание остряков и подвижных сердечников на подрельсовые основания, зазор		5.3.47		7.31			+			+			+			+
			Смещение осей подкладок		5.3.49		7.38			+			+			+			+
			Длина рельсовых элементов		5.3.50		7.32			+			+			+			+
Стрелки сбрасывающие
Обозначение и наименование					5.1.2		7.1			+			+			+			+
Маркировка					5.6		7.2			+			+			+			+
Требование к материалам и климатическому исполнению					5.1.3, 5.2		7.1			+			+			+			–
Геометрические размеры			Перемещение остряков и сердечников		5.3.31		7.23			+			+			+			+
			Ширина колеи		5.3.34		7.26			+			+			+			+
			Расстояние от рабочей грани прижатого остряка до нерабочей грани отведенного остряка		5.3.35		7.32			+			+			+			+
			Степень затяжки гаек		5.3.37		7.27			+			+			+			+
			Проектное положение болтов и выход стержня болта за гайку		5.3.38, 5.3.17		7.27			+			+			+			+
			Отсутствие заусенцев		5.3.42		7.9			+			+			+			+
			Взаимное расположение верха головок рамного рельса и остряка, усовика и подвижного сердечника острой или тупой крестовины		5.3.43, 5.3.44		7.29			+			+			+			+
			Размеры стыковых зазоров		5.3.46		7.30			+			+			+			+
			Опирание остряков и подвижных сердечников на подрельсовые основания, зазор		5.3.47		7.31			+			+			+			+
			Совпадение поверхностей катания и боковых рабочих граней стыкуемых деталей, зазор		5.3.48		7.33			+			+			+			+
			Высота зоны среза в отверстиях полосового (листового) проката		5.3.2		7.6			+			+			+			+
			Отклонение размеров отверстий, пробиваемых на прессах		5.3.3		7.7			+			+			+			+
			Смещение осей отверстий, пробиваемых на прессах		5.3.4		7.8			+			+			+			+
			Отсутствие заусенцев на деталях из полосового (листового) проката, шероховатость		5.3.5		7.9, 7.10			+			+			+			+
			Отклонение от перпендикулярности торцов деталей из полосового (листового) проката		5.3.6		7.11			+			+			+			+
			Отклонение от плоскостности верхней поверхности деталей из листового (полосового) проката		5.3.7		7.12			+			+			+			+
			Смещение конической части отверстия		5.3.11		7.14			+			+			+			+
Сплетения и совмещения
Обозначение и наименование					5.1.2		7.1			+			+			+			+
Маркировка					5.6		7.2			+			+			+			+
Требование к материалам и климатическому исполнению					5.1.3, 5.2		7.1			+			+			+			–
размеры			Ширина колеи		5.3.34		7.26			+			+			+			+
			Степень затяжки гаек		5.3.37		7.27			+			+			+			+
			Проектное положение болтов и выход стержня болта за гайку		5.3.38, 5.3.17		7.27			+			+			+			+
			Отсутствие заусенцев		5.3.42		7.9			+			+			+			+
			Зазор между захватом и шейкой усовика в крестовинах с подвижным сердечником		5.3.45		7.37			+			+			+			+
			Размеры стыковых зазоров		5.3.46		7.30			+			+			+			+
			Опирание остряков и подвижных сердечников на подрельсовые основания, зазор		5.3.47		7.31			+			+			+			+
			Смещение осей подкладок		5.3.49		7.38			+			+			+			+
			Длина рельсовых элементов		5.3.50		7.32			+			+			+			+
			Высота зоны среза в отверстиях полосового (листового) проката		5.3.2		7.6			+			+			+			+
			Отклонение размеров отверстий, пробиваемых на прессах		5.3.3		7.7			+			+			+			+
			Смещение осей отверстий, пробиваемых на прессах		5.3.4		7.8			+			+			+			+
			Отсутствие заусенцев на деталях из полосового (листового) проката, шероховатость		5.3.5		7.9, 7.10			+			+			+			+
			Отклонение от перпендикулярности торцов деталей из полосового (листового) проката		5.3.6		7.11			+			+			+			+
			Отклонение от плоскостности верхней поверхности деталей из листового (полосового) проката		5.3.7		7.12			+			+			+			+
			Смещение конической части отверстия		5.3.11		7.14			+			+			+			+
			Отклонение от прямолинейности боковых рабочих граней		5.3.12, 5.3.13, 5.3.14		7.15 7.16			+			+			+			+
Крестовины цельнолитые
Обозначение и наименование					5.1.2		7.1			+			+			+			+
Маркировка					5.6		7.2			+			+			+			+
Требование к материалам и климатическому исполнению					5.1.3, 5.2		7.1			+			+			+			–
Геометрические размеры			Прямолинейность поверхностей катания в вертикальной плоскости		5.3.12		7.15			+			+			+			+
			Отклонение от прямолинейности боковой рабочей грани сердечника и усовика на всей длине крестовины		5.3.14		7.16			+			+			+			+
			Отклонение по величине уклона обрабатываемых плоскостей деталей		5.3.15		7.17			+			+			+			+
			Опирание рельсовых деталей на подкладки и мостики, зазор		5.3.22		7.20			+			+			+			+
			Глубина желоба		5.3.24		7.21			+			+			+			+
Геометрические размеры			Прилегание вкладышей и стыковых накладок к сопрягаемым деталям, зазор		5.3.26			7.22			+			+			+			+
			Прилегание упорок и клемм к сопрягаемым деталям, зазор		5.3.28			7.22			+			+			+			+
			Отсутствие заусенцев		5.3.42			7.9			+			+			+			+
			Длина рельсовых элементов		5.3.50			7.32			+			+			+			+
			Высота зоны среза в отверстиях полосового (листового) проката		5.3.2			7.6			+			+			+			+
			Отклонение размеров отверстий, пробиваемых на прессах		5.3.3			7.7			+			+			+			+
			Смещение осей отверстий, пробиваемых на прессах		5.3.4			7.8			+			+			+			+
			Отсутствие заусенцев на деталях из полосового (листового) проката, шероховатость		5.3.5			7.9 7.10			+			+			+			+
			Отклонение от перпендикулярности торцов деталей из полосового (листового) проката		5.3.6			7.11			+			+			+			+
			Отклонение от плоскостности верхней поверхности деталей из листового (полосового) проката		5.3.7			7.12			+			+			+			+
			Смещение конической части отверстия		5.3.11			7.14			+			+			+			+
			Отклонение от прямолинейности боковых рабочих граней		5.3.12, 5.3.14			7.15 7.16			+			+			+			+
Крестовины сборные с литым сердечником
Обозначение и наименование				5.1.2		7.1			+			+			+			+
Маркировка				5.6		7.2			+			+			+			+
Требование к материалам и климатическому исполнению				5.1.3, 5.2		7.1			+			+			+			–
Геометрические размеры	Прямолинейность поверхностей катания в вертикальной плоскости			5.3.12		7.15			+			+			+			+
	Отклонение от прямолинейности боковой рабочей грани сердечника и усовика на всей длине крестовины			5.3.14		7.16			+			+			+			+
	Отклонение по величине уклона обрабатываемых плоскостей деталей			5.3.15		7.17			+			+			+			+
	Опирание рельсовых деталей на подкладки и мостики, зазор			5.3.22		7.20			+			+			+			+
	Глубина желоба			5.3.24		7.21			+			+			+			+
	Прилегание сердечника к усовику, зазор			5.3.25		7.22			+			+			+			+
	Прилегание вкладышей и стыковых накладок к сопрягаемым деталям, зазор			5.3.26		7.22			+			+			+			+
	Прилегание упорных граней шипов клемм к упорным граням отверстий подрельсовых деталей, зазор			5.3.27		7.22			+			+			+			+
	Прилегание упорок и клемм к сопрягаемым деталям, зазор			5.3.28		7.22			+			+			+			+
	Прилегание рельсовых деталей боковой поверхностью к подушкам или упорам, зазор			5.3.29		7.35			+			+			+			+
Геометрические размеры	Отсутствие заусенцев			5.3.42		7.9			+			+			+			+
	Длина рельсовых элементов			5.3.50		7.32			+			+			+			+
	Высота зоны среза в отверстиях полосового (листового) проката			5.3.2		7.6			+			+			+			+
	Отклонение размеров отверстий, пробиваемых на прессах			5.3.3		7.7			+			+			+			+
	Смещение осей отверстий, пробиваемых на прессах			5.3.4		7.8			+			+			+			+
	Отсутствие заусенцев на деталях из полосового (листового) проката, шероховатость			5.3.5		7.9, 7.10			+			+			+			+
	Отклонение от перпендикулярности торцов деталей из полосового (листового) проката			5.3.6		7.11			+			+			+			+
	Отклонение от плоскостности верхней поверхности деталей из листового (полосового) проката			5.3.7		7.12			+			+			+			+
	Смещение конической части отверстия			5.3.11		7.14			+			+			+			+
Крестовины сборные с литым сердечником и приварными рельсовыми окончаниями
Обозначение и наименование				5.1.2		7.1			+			+			+			+
Маркировка				5.6		7.2			+			+			+			+
Требование к материалам и климатическому исполнению				5.1.3, 5.2		7.1			+			+			+			–
Геометрические размеры	Прямолинейность поверхностей катания в вертикальной плоскости			5.3.12		7.15			+			+			+			+
	Отклонение по величине уклона обрабатываемых плоскостей деталей			5.3.15		7.17			+			+			+			+
	Опирание рельсовых деталей на подкладки и мостики, зазор			5.3.22		7.22			+			+			+			+
	Глубина желоба			5.3.24		7.21			+			+			+			+
	Прилегание сердечника к усовику, зазор			5.3.25		7.22			+			+			+			+
	Прилегание вкладышей и стыковых накладок к сопрягаемым деталям, зазор			5.3.26		7.22			+			+			+			+
	Прилегание упорных граней шипов клемм к упорным граням отверстий подрельсовых деталей, зазор			5.3.27		7.22			+			+			+			+
	Прилегание упорок и клемм к сопрягаемым деталям, зазор			5.3.28		7.22			+			+			+			+
	Прилегание рельсовых деталей боковой поверхностью к подушкам или упорам, зазор			5.3.29		7.35			+			+			+			+
	Отсутствие заусенцев			5.3.42		7.9			+			+			+			+
	Длина рельсовых элементов			5.3.50		7.32			+			+			+			+
	Высота зоны среза в отверстиях полосового (листового) проката			5.3.2		7.6			+			+			+			+
	Отклонение размеров отверстий, пробиваемых на прессах			5.3.3		7.7			+			+			+			+
	Смещение осей отверстий, пробиваемых на прессах			5.3.4		7.8			+			+			+			+
	Отсутствие заусенцев на деталях из полосового (листового) проката, шероховатость			5.3.5		7.9, 7.10			+			+			+			+
	Отклонение от перпендикулярности торцов деталей из полосового (листового) проката			5.3.6		7.11			+			+			+			+
	Отклонение от плоскостности верхней поверхности деталей из листового (полосового) проката			5.3.7		7.12			+			+			+			+
	Смещение конической части отверстия			5.3.11		7.14			+			+			+			+
	Отклонение от прямолинейности боковых рабочих граней на всей длине			5.3.14		7.16			+			+			+			+
Крестовины острые с гибким или гибко-поворотным сердечником
Обозначение и наименование				5.1.2		7.1			+			+			+			+
Маркировка				5.6		7.2			+			+			+			+
Требование к материалам и климатическому исполнению				5.1.3, 5.2		7.1			+			+			+			–
Геометрические размеры	Прямолинейность боковых рабочих граней усовиков			5.3.13		7.15			+			+			+			+
	Отклонение по величине уклона обрабатываемых плоскостей деталей			5.3.15		7.17			+			+			+			+
	Прилегание сердечника к усовику, зазор			5.3.18, 5.3.19		7.18			+			+			+			+
	Прилегание шейки сердечника к упорам, зазор			5.3.20		7.19			+			+			+			+
	Прилегание закладки к сопрягаемой поверхности, зазор			5.3.21		7.19			+			+			+			+
	Опирание рельсовых деталей на подкладки и мостики, зазор			5.3.22		7.20			+			+			+			+
	Прилегание упорок и клемм к сопрягаемым деталям, зазор			5.3.28		7.22			+			+			+			+
	Прилегание рельсовых деталей боковой поверхностью к подушкам или упорам, зазор			5.3.29		7.35			+			+			+			+
	Перемещение остряков и сердечников			5.3.31		7.23			+			+			+			+
	Ширина желоба между усовиком и подвижным сердечником острой крестовины			5.3.36		7.25			+			+			+			+
	Степень затяжки гаек			5.3.37		7.27			+			+			+			+
	Проектное положение болтов и выход стержня болта за гайку			5.3.38, 5.3.17		7.27			+			+			+			+
	Прямолинейность рабочей грани крестовины			5.3.39		7.16			+			+			+			+
	Отсутствие заусенцев			5.3.42		7.9			+			+			+			+
Геометрические размеры	Взаимное расположение верха головок рамного рельса и остряка, усовика и подвижного сердечника острой или тупой крестовины			5.3.43, 5.3.44		7.29			+			+			+			+
	Зазор между захватом и шейкой усовика в крестовинах с подвижным сердечником			5.3.45		7.37			+			+			+			+
	Опирание остряков и подвижных сердечников на подрельсовые основания, зазор			5.3.47		7.31			+			+			+			+
	Длина рельсовых элементов			5.3.50		7.32			+			+			+			+
	Высота зоны среза в отверстиях полосового (листового) проката			5.3.2		7.6			+			+			+			+
	Отклонение размеров отверстий, пробиваемых на прессах			5.3.3		7.7			+			+			+			+
	Смещение осей отверстий, пробиваемых на прессах			5.3.4		7.8			+			+			+			+
	Отсутствие заусенцев на деталях из полосового (листового) проката, шероховатость			5.3.5		7.9, 7.10			+			+			+			+
	Отклонение от перпендикулярности торцов деталей из полосового (листового) проката			5.3.6		7.11			+			+			+			+
	Отклонение от плоскостности верхней поверхности деталей из листового (полосового) проката			5.3.7		7.12			+			+			+			+
	Смещение конической части отверстия			5.3.11		7.14			+			+			+			+
	Отклонение от прямолинейности боковых рабочих граней			5.3.39		7.16			+			+			+			+
Крестовины острые с поворотным сердечником
Обозначение и наименование				5.1.2		7.1			+			+			+			+
Маркировка				5.6		7.2			+			+			+			+
Требование к материалам и климатическому исполнению				5.1.3, 5.2		7.1			+			+			+			–
Геометрические размеры	Прямолинейность боковых рабочих граней усовиков			5.3.13		7.15			+			+			+			+
	Отклонение по величине уклона обрабатываемых плоскостей деталей			5.3.15		7.17			+			+			+			+
	Прилегание сердечника к усовику, зазор			5.3.18, 5.3.19		7.18			+			+			+			+
	Прилегание шейки сердечника к упорам, зазор			5.3.20		7.19			+			+			+			+
	Прилегание закладки к сопрягаемой поверхности, зазор			5.3.21		7.19			+			+			+			+
	Опирание рельсовых деталей на подкладки и мостики, зазор			5.3.22		7.20			+			+			+			+
	Прилегание упорок и клемм к сопрягаемым деталям, зазор			5.3.28		7.22			+			+			+			+
	Прилегание рельсовых деталей боковой поверхностью к подушкам или упорам, зазор			5.3.29		7.35			+			+			+			+
	Перемещение остряков и сердечников			5.3.31		7.23			+			+			+			+
	Ширина желоба между усовиком и подвижным сердечником острой крестовины			5.3.36		7.25			+			+			+			+
	Степень затяжки гаек			5.3.37		7.27			+			+			+			+
	Проектное положение болтов и выход стержня болта за гайку			5.3.38, 5.3.17		7.27			+			+			+			+
	Прямолинейность рабочей грани крестовины			5.3.39		7.16			+			+			+			+
	Отсутствие заусенцев			5.3.42		7.9			+			+			+			+
	Взаимное расположение верха головок рамного рельса и остряка, усовика и подвижного сердечника острой или тупой крестовины			5.3.43, 5.3.44		7.29			+			+			+			+
	Зазор между захватом и шейкой усовика в крестовинах с подвижным сердечником			5.3.45		7.37			+			+			+			+
	Опирание остряков и подвижных сердечников на подрельсовые основания, зазор			5.3.47		7.31			+			+			+			+
	Длина рельсовых элементов			5.3.50		7.32			+			+			+			+
	Высота зоны среза в отверстиях полосового (листового) проката			5.3.2		7.6			+			+			+			+
	Отклонение размеров отверстий, пробиваемых на прессах			5.3.3		7.7			+			+			+			+
	Смещение осей отверстий, пробиваемых на прессах			5.3.4		7.8			+			+			+			+
	Отсутствие заусенцев на деталях из полосового (листового) проката, шероховатость			5.3.5		7.9 7.10			+			+			+			+
	Отклонение от перпендикулярности торцов деталей из полосового (листового) проката			5.3.6		7.11			+			+			+			+
	Отклонение от плоскостности верхней поверхности деталей из листового (полосового) проката			5.3.7		7.12			+			+			+			+
	Смещение конической части отверстия			5.3.11		7.14			+			+			+			+
	Отклонение от прямолинейности боковых рабочих граней			5.3.39		7.16			+			+			+			+
Крестовины тупые с подвижными сердечниками
Обозначение и наименование				5.1.2		7.1			+			+			+			+
Маркировка				5.6		7.2			+			+			+			+
Требование к материалам и климатическому исполнению				5.1.3, 5.2		7.1			+			+			+			–
Геометрические размеры	Прямолинейность поверхностей катания в вертикальной плоскости			5.3.12		7.15			+			+			+			+
	Отклонение по величине уклона обрабатываемых плоскостей деталей			5.3.15		7.17			+			+			+			+
	Прилегание сердечника к усовику, зазор			5.3.18, 5.3.19		7.18			+			+			+			+
	Прилегание шейки сердечника к упорам, зазор			5.3.20		7.19			+			+			+			+
	Прилегание закладки к сопрягаемой поверхности, зазор			5.3.21		7.19			+			+			+			+
	Опирание рельсовых деталей на подкладки и мостики, зазор			5.3.22		7.20			+			+			+			+
	Прилегание вкладышей и стыковых накладок к сопрягаемым деталям, зазор			5.3.26		7.22			+			+			+			+
	Перемещение остряков и сердечников			5.3.31		7.23			+			+			+			+
	Ширина желоба			5.3.33		7.25			+			+			+			+
	Степень затяжки гаек			5.3.37		7.27			+			+			+			+
	Проектное положение болтов и выход стержня болта за гайку			5.3.38, 5.3.17		7.27			+			+			+			+
	Прямолинейность рабочей грани крестовины			5.3.39		7.16			+			+			+			+
	Отсутствие заусенцев			5.3.42		7.9			+			+			+			+
	Взаимное расположение верха головок рамного рельса и остряка, усовика и подвижного сердечника острой или тупой крестовины			5.3.43, 5.3.44		7. 29			+			+			+			+
	Опирание остряков и подвижных сердечников на подрельсовые основания, зазор			5.3.47		7.31			+			+			+			+
	Длина рельсовых элементов			5.3.50		7.32			+			+			+			+
	Высота зоны среза в отверстиях полосового (листового) проката			5.3.2		7.6			+			+			+			+
	Отклонение размеров отверстий, пробиваемых на прессах			5.3.3		7.7			+			+			+			+
	Смещение осей отверстий, пробиваемых на прессах			5.3.4		7.8			+			+			+			+
	Отсутствие заусенцев на деталях из полосового (листового) проката, шероховатость			5.3.5		7.9 7.10			+			+			+			+
	Отклонение от перпендикулярности торцов деталей из полосового (листового) проката			5.3.6		7.11			+			+			+			+
	Отклонение от плоскостности верхней поверхности деталей из листового (полосового) проката			5.3.7		7.12			+			+			+			+
	Смещение конической части отверстия			5.3.11		7.14			+			+			+			+
	Отклонение от прямолинейности боковых рабочих граней			5.3.39		7.16			+			+			+			+
Ремкомплекты (рельсы рамные с остряками в сборе)
Обозначение и наименование				5.1.2		7.1			+			+			+			+
Маркировка				5.6		7.2			+			+			+			+
Требование к материалам и климатическому исполнению				5.1.3, 5.2		7.1			+			+			+			–
Геометрические размеры Геометрические размеры	Перпендикулярность торцов рельсовых деталей			5.3.1		7.5			+			+			+			+
	Отклонение по величине уклона обрабатываемых плоскостей деталей			5.3.15		7.17			+			+			+			+
	Размеры отверстий и валов			5.3.16		7.7			+			+			+			+
	Прилегание остряка к рамному рельсу, зазор			5.3.18, 5.3.19		7.18			+			+			+			+
	Прилегание шейки остряка к упорам, зазор			5.3.20		7.19			+			+			+			+
	Опирание рельсовых деталей на подкладки и мостики, зазор			5.3.22		7.20			+			+			+			+
	Прилегание вкладышей и стыковых накладок к сопрягаемым деталям, зазор			5.3.26		7.22			+			+			+			+
	Прилегание упорных граней шипов клемм к упорным граням отверстий подрельсовых деталей, зазор			5.3.27		7.22			+			+			+			+
	Прилегание упорок и клемм к сопрягаемым деталям, зазор			5.3.28		7.22			+			+			+			+
	Прилегание рельсовых деталей боковой поверхностью к подушкам или упорам, зазор			5.3.29		7.35			+			+			+			+
	Зазор между ребордой подкладки и боковой поверхностью рельсовых элементов			5.3.30		7.36			+			+			+			+
	Степень затяжки гаек			5.3.37		7.27			+			+			+			+
	Проектное положение болтов и выход стержня болта за гайку			5.3.38, 5.3.17		7.27			+			+			+			+
	Отсутствие заусенцев			5.3.42		7.9			+			+			+			+
	Взаимное расположение верха головок рамного рельса и остряка, усовика и подвижного сердечника острой или тупой крестовины			5.3.43, 5.3.44		7.29			+			+			+			+
	Опирание остряков и подвижных сердечников на подрельсовые основания, зазор			5.3.47		7.31			+			+			+			+
	Смещение осей подкладок			5.3.49		7.38			+			+			+			+
	Длина рельсовых элементов			5.3.50		7.32			+			+			+			+
	Высота зоны среза в отверстиях полосового (листового) проката			5.3.2		7.6			+			+			+			+
	Отклонение размеров отверстий, пробиваемых на прессах			5.3.3		7.7			+			+			+			+
	Смещение осей отверстий, пробиваемых на прессах			5.3.4		7.8			+			+			+			+
Геометрические размеры	Отсутствие заусенцев на деталях из полосового (листового) проката, шероховатость			5.3.5		7.9 7.10			+			+			+			+
	Отклонение от перпендикулярности торцов деталей из полосового (листового) проката			5.3.6		7.11			+			+			+			+
	Отклонение от плоскостности верхней поверхности деталей из листового (полосового) проката			5.3.7		7.12			+			+			+			+
	Смещение конической части отверстия			5.3.11		7.1 4			+			+			+			+
Узлы контррельсовые, контррельсы-протекторы
Обозначение и наименование				5.1.2		7.1			+			+			+			+
Маркировка				5.6		7.2			+			+			+			+
Требование к материалам и климатическому исполнению				5.1.3, 5.2		7.1			+			+			+			–
Геометрические размеры еские размеры	Отклонение по величине уклона обрабатываемых плоскостей деталей			5.3.15		7.17			+			+			+			+
	Размеры отверстий и валов			5.3.16		7.7			+			+			+			+
	Выход стержня болта за гайку			5.3.17		7.27			+			+			+			+
	Опирание рельсовых деталей на подкладки и мостики, зазор			5.3.22		7.20			+			+			+			+
	Прилегание вкладышей и стыковых накладок к сопрягаемым деталям, зазор			5.3.26		7.22			+			+			+			+
	Прилегание упорных граней шипов клемм к упорным граням отверстий подрельсовых деталей, зазор			5.3.27		7.22			+			+			+			+
	Прилегание упорок и клемм к сопрягаемым деталям, зазор			5.3.28		7.22			+			+			+			+
	Прилегание рельсовых деталей боковой поверхностью к подушкам или упорам, зазор			5.3.29		7.35			+			+			+			+
	Зазор между ребордой подкладки и боковой поверхностью рельсовых элементов			5.3.30		7.36			+			+			+			+
	Высота зоны среза в отверстиях полосового (листового) проката			5.3.2		7.6			+			+			+			+
	Отклонение размеров отверстий, пробиваемых на прессах			5.3.3		7.7			+			+			+			+
	Смещение осей отверстий, пробиваемых на прессах			5.3.4		7.8			+			+			+			+
	Отсутствие заусенцев на деталях из полосового (листового) проката, шероховатость			5.3.5		7.9 7.10			+			+			+			+
	Отклонение от перпендикулярности торцов деталей из полосового (листового) проката			5.3.6		7.11			+			+			+			+
	Отклонение от плоскостности верхней поверхности деталей из листового (полосового) проката			5.3.7		7.12			+			+			+			+
	Смещение конической части отверстия			5.3.11		7.14			+			+			+			+
Остряки
Обозначение и наименование				5.1.2		7.1			+			+			+			+
Маркировка				5.6		7.2			+			+			+			+
Требование к материалам и климатическому исполнению				5.1.3, 5.2		7.1			+			+			+			–
Геометрические размеры	Перпендикулярность торцов рельсовых деталей			5.3.1		7.5			+			+			+			+
	Прямолинейность, скрученность и качество поверхности			5.3.8		7.13			+			+			+			+
	Отсутствие дефектов при обработке рельсовых деталей			5.3.9		7.34			+			+			+			+
	Размеры фасок			5.3.10		7.34			+			+			+			+
	Отклонение по величине уклона обрабатываемых плоскостей деталей			5.3.15		7.17			+			+			+			+
	Длина рельсовых элементов			5.3.50		7.32			+			+			+			+
Сбрасыватели тормозных башмаков
Обозначение и наименование				5.1.2		7.1			+			+			+			+
Маркировка				5.6		7.2			+			+			+			+
Требование к материалам и климатическому исполнению				5.1.3, 5.2		7.1			+			+			+			–
Геометрическиеразмеры	Отклонение по величине уклона обрабатываемых плоскостей деталей			5.3.15		7.17			+			+			+			+
	Опирание рельсовых деталей на подкладки и мостики, зазор			5.3.22		7.20			+			+			+			+
	Прилегание вкладышей и стыковых накладок к сопрягаемым деталям, зазор			5.3.26		7.22			+			+			+			+
	Прилегание упорных граней шипов клемм к упорным граням отверстий подрельсовых деталей, зазор			5.3.27		7.22			+			+			+			+
	Прилегание упорок и клемм к сопрягаемым деталям, зазор			5.3.28		7.22			+			+			+			+
	Степень затяжки гаек			5.3.37		7.27			+			+			+			+
	Проектное положение болтов и выход стержня болта за гайку			5.3.38 5.3.17		7.27			+			+			+			+
	Отклонение от прямолинейности рабочих граней усовика и остряка			5.3.40		7.16			+			+			+			+
Механизмы переводные ручные
Обозначение и наименование				5.1.2		7.1			+			+			+			+
Маркировка				5.6		7.2			+			+			+			+
Требование к материалам и климатическому исполнению				5.1.3, 5.2		7.1			+			+			+			–
Величина перемещения тяги				5.3.32		7.24			+			+			+			+
Степень затяжки крутящего момента гаек				5.3.37		7.27			+			+			+			+
Отсутствие заусенцев				5.3.42		7.9			+			+			+			+
Замки рельсовые для разводных мостов
Обозначение и наименование				5.1.2		7.1			+			+			+			+
Маркировка				5.6		7.2			+			+			+			+
Требование к материалам и климатическому исполнению				5.1.3, 5.2		7.1			+			+			+			–
Геометрические размеры	Перемещение остряков и сердечников			5.3.31		7.23			+			+			+			+
	Ширина колеи			5.3.34		7.26			+			+			+			+
	Расстояние от рабочей грани прижатого остряка до нерабочей грани отведенного остряка			5.3.35		7.32			+			+			+			+
	Степень затяжки гаек			5.3.37		7.27			+			+			+			+
	Проектное положение болтов и выход стержня болта за гайку			5.3.38 5.3.17		7.27			+			+			+			+
	Размеры стыковых зазоров			5.3.46		7.30			+			+			+			+
	Опирание остряков и подвижных сердечников на подрельсовые основания, зазор			5.3.47		7.31			+			+			+			+
	Длина рельсовых элементов			5.3.50		7.32			+			+			+			+

6.3 Контроль за качеством материалов и комплектующих деталей соединений и пересечений железнодорожных путей, производством составных частей и готовых комплектов осуществляет служба контроля качества предприятия-изготовителя.
6.4 Отбор образцов для периодических, приемочных и квалификационных испытаний проводят методом «вслепую» (методом наибольшей объективности) независимо от субъективных предположений проверяемого лица относительно качества отбираемых образцов согласно ГОСТ 18321 (подраздел 3.4).
6.5 Соединения и пересечения железнодорожных путей, их сборочные единицы и детали при приемо-сдаточных испытаниях, подвергают сплошному контролю. Для контроля они предоставляются в собранном виде согласно соответствующему конструкторскому документу.
6.6 Положительные результаты приемо-сдаточных испытаний оформляют отметкой в формуляре в разделе «Свидетельство о приемке», а результаты периодических или квалификационных испытаний – актом и протоколом.
При приемочных, периодических и квалификационных испытаниях соединения и пересечения железнодорожных путей собирают на подрельсовом основании.
6.7 Периодические испытания проводит предприятие-изготовитель при необходимости совместно с разработчиком, соединений и пересечений железнодорожных путей.
В зависимости от ежегодного объема производства периодические испытания соединений и пересечений железнодорожных путей следует проводить:
 при объеме производства менее 100 комплектов – 1 раз в 3 года;
 при объеме производства от 100 до 1000 комплектов – 1 раз в 2 года;
 при объеме производства более 1000 комплектов – 1 раз в год.
6.8 Выдержку изготовленного образца соединения и пересечения железнодорожных путей до начала испытаний не предусматривают.
6.9 Допускаются повторные испытания соединений и пересечений железнодорожных путей и составных частей после устранения дефектов. Повторные испытания следует проводить в полном объеме, предусмотренном настоящим стандартом для конкретного вида испытаний.
Устранение дефектов выполняют путем замены составных частей соединений и пересечений железнодорожных путей.
6.10 Результаты повторных испытаний являются окончательными. Соединения и пересечения железнодорожных путей и составные части, дефекты которых не могут быть устранены согласно указанному в 6.9, являются окончательно забракованными и поставке потребителю не подлежат.
6.11 Для подтверждения соответствия требованиям технических регламентов испытания соединений и пересечений железнодорожных путей проводят в объеме квалификационных испытаний (таблица 3).
6.12 Испытания для подтверждения соответствия требованиям технических регламентов испытания соединений и пересечений железнодорожных путей проводят на 1 образце (6.4).
6.13 Испытания для определения напряжений в элементах конструкции (5.4.1) проводятся в случаях указанных в разделе Б.2 приложения Б. Для серийно выпускаемой продукции (КД которой имеет литеру «А») испытания не проводятся.

7 МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ

7.1 Соответствие соединений и пересечений железнодорожных путей требованиям 5.1.2, 5.1.3 и 5.2 проверяют путем идентификации с рабочим комплектом конструкторской документации.
7.2 Маркировку по 5.6 соединений и пересечений контролируют визуально.
7.3 Соответствие соединений и пересечений железнодорожных путей требованиям 5.4.1 проверяют при динамико – прочностных испытаниях по воздействию железнодорожного подвижного состава на соответствующие виды соединений и пересечений железнодорожных путей. Испытания проводят согласно методике, изложенной в приложении Б.
7.4 Номинальные геометрические параметры изделий приведены для температуры окружающего воздуха 20 0С.
7.5 Отклонение от перпендикулярности торцов рельсовых деталей (см. 5.3.1) определяют при помощи щупов (набор 4) измерением зазора между угольником поверочным по ГОСТ 3749 и наиболее удаленной от угольника точкой рельса. На головку рельса угольник накладывают перпендикулярно подошве рельса, на боковую поверхность подошвы – перпендикулярно шейке.
7.6 Высоту зоны среза в прямоугольных отверстиях (см. 5.3.2) измеряют при помощи линейки измерительной. Шероховатость граней прямоугольных и круглых отверстий в зоне среза определяют эталоном по ГОСТ 9378.
7.7 Размеры круглых и прямоугольных отверстий (см. 5.3.3) пробиваемых на прессах в деталях из полосового и листового проката определяют измерениями со стороны верхней поверхности детали (со стороны входа пуансона) при помощи штангенциркуля ШЦ-I-125-0,1 по ГОСТ 166.
7.8 Смещение отверстий от номинального расположения (см. 5.3.4) определяют измерением их расположения относительно базовых поверхностей, указанных в чертеже, при помощи штангенциркуля ШЦ-I-125-0,1 или ШЦ-I-250-0,1 по ГОСТ 166.
7.9 Наличие заусенцев (см. 5.3.5) на поверхности детали, притупление граней отверстий и кромок контролируют визуально, а высоту заусенцев измеряют штангенциркулем ШЦ-I-125-0,1 по ГОСТ 166.
7.10 При резке на прессах деталей из полосового и листового проката наличие заусенцев, не выходящих за плоскость детали, браковочным признаком не является.
Шероховатость поверхности торцов деталей (см. 5.3.5) определяют эталоном по ГОСТ 9378.
7.11 Отклонение от перпендикулярности деталей из полосового и листового проката (см. 5.3.6) определяют измерением при помощи линейки измерительной зазора между угольником поверочным, одна грань которого приложена к длинной стороне детали, и наиболее удаленной от угольника точкой контролируемого торца детали.
7.12 Отклонение от плоскостности верхней поверхности деталей, указанных в 5.3.7, определяют при помощи поверочной линейки ШД-2-630 или ШП-3-630 по ГОСТ 8026 и щупов (набор 4). Допускается применение линейки, длиной не менее 500 мм, изготовленной и аттестованной предприятием-изготовителем.
Линейку прикладывают к контролируемым поверхностям в продольном и диагональном направлениях и просвет, если он есть, измеряют с помощью щупа. Контроль не производят на расстоянии до 100,0 мм от линии реза детали. Для деталей длиной свыше 500,0 мм проверку производят по участкам длиной 500,0 мм. Допускается контроль детали после прикрепления ее к деталям из рельсов.
7.13 Соответствие прямолинейности, скрученности и качества поверхности деталей, указанных в 5.3.8.
7.14 Взаимное расположение конической и прямоугольной частей отверстия для болтов с потайной головкой (см. 5.3.11) контролируют при помощи линейки измерительной от базовых поверхностей деталей или предельными шаблонами, изготовленными и аттестованными предприятием-изготовителем.
7.15 Отклонение от прямолинейности поверхностей катания и боковых рабочих граней (см. 5.3.12, 5.3.13) контролируют при помощи поверочной линейки ШД-2-1000 по ГОСТ 8026 и щупов (набор 4). Допускается применение линейки, длиной не менее 1000 м, изготовленной и аттестованной предприятием-изготовителем.
Линейку прикладывают к контролируемым поверхностям в продольном направлении и просвет, если он есть, измеряют с помощью щупа. Для поверхностей длиной свыше 1000 мм проверку производят по участкам длиной 1000 мм, при этом линейку переставляют не более чем на половину ее длины.
7.16 Прямолинейность рабочих граней соединений и пересечений железнодорожных путей, указанных в 5.3.13, 5.3.14, 5.3.39–5.3.41 контролируют:
 по всей длине крестовины и рельсовых элементов при помощи щупов (набор 4) и лески, допускается применение щупов изготовленных и аттестованных предприятием-изготовителем;
 на длине рельсовых элементов 1000,0 мм при помощи поверочной линейки ШД-2-1000 или ШД-3-1000 по ГОСТ 8026 и щупов (набор 4).
Линейку (леску) прикладывают к контролируемым поверхностям в продольном направлении и просвет, если он есть, измеряют с помощью щупов. При контроле острой крестовины с подвижным сердечником необходимо установить в острие прокладку между гранью прилегания усовика и рабочей гранью сердечника. Толщина прокладки должна быть равна величине укрытия острия сердечника.
Не подвергают проверке на прямолинейность в горизонтальной плоскости участок рабочей грани уравнительного прибора в зоне изменяющейся ширины колеи, указанной в конструкторской документации.
7.17 Отклонение по величине уклона обрабатываемых поверхностей деталей, указанных в 5.3.15, контролируют при помощи поверочной линейки ШД-2-630 или ШП-2-630 по ГОСТ 8026 и щупов (набор 4). Допускается применение линейки или предельных шаблонов, изготовленных и аттестованных предприятием-изготовителем.
7.18 Плотность прилегания боковой поверхности соединений и пересечений, указанных в 5.3.18, 5.3.19, определяют путем измерения величины зазора при помощи щупов или штангенциркуля, а длину участка, на котором имеет место допустимый зазор, при помощи рулетки измерительной или линейки измерительной. При контроле прилегания допускается прижатие и запирание остряка закладкой, если в свободном положении зазор в острие остряка не более 3,0 мм.
7.19 Плотность прилегания шейки остряка, подвижного сердечника или рельса сердечника к упорной грани закладки и упорным накладкам (см. 5.3.20, 5.3.21) определяют путем замера величины зазора при помощи щупов (набор 4).
7.20 Плотность опирания деталей, указанных в 5.3.22, контролируют при помощи щупа 1,0 мм (набор 4) и щупа 0,6 мм длиной 200,0 мм. Контроль не производят на участках длиной 100,0 мм от линии реза мостиков.
7.21 Глубину желобов (см. 5.3.24) для прохода гребней колесных пар контролируют штангенциркулем, предельными шаблонами или линейкой измерительной от базовых поверхностей.
7.22 Плотность прилегания элементов, указанных в 5.3.25 – 5.3.28, определяют при помощи щупов 0,5 мм и 1,0 мм.
7.23 Беспрепятственность перемещения элементов, указанных в 5.3.31, контролируют визуально, а величину их перемещения определяют линейкой измерительной. Величину перемещения контролируют по оси первой от остряка рабочей тяги.
7.24 Величину свободного перемещения аппаратной тяги или оси крепления ее к коромыслу переводного рычага ручного переводного механизма (см. 5.3.32) контролируют при помощи линейки измерительной. При этом переводной механизм должен быть собран и укомплектован в соответствии с конструкторской документацией и установлен на подкладки (опоры), основания которых располагают в одной горизонтальной плоскости.
При переводе рычага переводного из одного крайнего положения в другое контролируют величину перемещения в горизонтальной плоскости тяги или оси ее крепления.
7.25 Ширину желобов и ординаты в корне остряков (см. 5.3.33, 5.3.36) контролируют от базовых поверхностей, указанных на чертеже изделия, при помощи штангенциркулей ШЦ-I-125-0,1 и ШЦ-I-250-0,1 по ГОСТ 166 или предельных шаблонов, изготовленных и аттестованных предприятием-изготовителем.
7.26 Ширину колеи (см. 5.3.34) контролируют при помощи путеизмерительных шаблонов моделей ЦУП-3, ЦУП-1-01, ЦУП-2Д, 08809, ПШ-1520В.
7.27 Контроль проектного положения клеммных болтов (см. 5.3.38, 5.3.37), выход стержня болта за гайку резьбовых соединений и степень затяжки гаек при сжатии одновитковых и двухвитковых шайб до требуемого положения контролируют визуально.
7.28 Величину крутящего момента затяжки гаек клеммных болтов (см. 5.3.38) контролируют (при необходимости) в соответствии с требованиям конструкторской документации на применяемый вид скрепления.
7.29 Взаимное расположение поверхностей верха головок, указанных в 5.3.43, контролируют при помощи линейки измерительной или предельного шаблона, которые опирают на головку рамных рельсов стрелок, или поверхности катания усовика и рельса острой крестовины с подвижным сердечником, или поверхности катания усовиков тупых крестовин. При этом контролируемой точкой остряка, рельса подвижного сердечника, рамного рельса и рельса крестовины должна быть середина поверхности его головки. Контролируемой точкой поверхности катания усовиков острых крестовин должна быть точка поверхности, отстоящая от рабочей грани сердечника на 36,0 мм.
При наличии сквозного зазора между подушкой и остряком или гибким подвижным, или поворотным сердечником, его величину суммируют с измеренной величиной понижения остряка или сердечника, или вычитают при их возвышении.
7.30 Стыковые зазоры (см. 5.3.46) определяют при помощи штангенциркуля путевого ПШВ-1.
7.31 Плотность опирания элементов, указанных в 5.3.47, контролируют щупом (набор 4).
7.32 Полную длину стрелочных переводов, съездов, рельсовых деталей (см. 5.3.50, 5.3.51) и размер, указанный в 5.3.35, контролируют рулеткой измерительной по ГОСТ 7502.
7.33 Несовпадение в стыках поверхностей, указанных в 5.3.48, контролируют при помощи измерительной линейки длиной 500,0 мм по ГОСТ 427 и щупа (набор 4). Для этого измерительную линейку прикладывают к выступающей в стыке поверхности и щупом или штангенциркулем измеряют зазор между поверхностью стыкуемой детали и измерительной линейкой.
7.34 Глубину местных дефектов на обработанной поверхности деталей из рельсов и размеры фасок (см. 5.3.9, 5.3.10) на отверстиях измеряют штангенциркулем ШЦ-I-125-0,1.
7.35 Плотность прилегания боковой поверхности подошвы рамного рельса, рельса усовика и контррельса к подушкам или упорам (см. 5.3.29) определяют при помощи щупов.
7.36 Плотность прилегания боковой поверхности рельса к ребордам подкладок (см. 5.3.30) определяют при помощи щупов.
7.37 Зазор между захватом и шейкой усовика в крестовинах с подвижным сердечником (см. 5.3.45) контролируют щупами длиной не менее 100,0 мм при плотном прилегании острия сердечника к головке усовика.
7.38 Смещение осей подкладок с ребордами от номинального расположения (см. 5.3.49) измеряют рулеткой измерительной по ГОСТ 7502.
7.39 Средства измерений должны быть поверены в установленном порядке.
7.40 При контроле крестовин следует также пользоваться «Неправительственным стандартом АТК – 07 -2015 Крестовины железнодорожные типов Р 75, Р 65 и Р 50. Технические условия».

8 ТРАНСПОРТИРОВАНИЕ И ХРАНЕНИЕ

8.1 Транспортирование соединений и пересечений железнодорожных путей осуществляют на открытом железнодорожном подвижном составе в соответствии с требованиями условий погрузки и крепления грузов, утвержденных владельцем инфраструктуры.
При погрузке и креплении должно быть сохранено качество соединений и пересечений железнодорожных путей. Прочие условия транспортирования согласно ГОСТ 15150 (раздел 8).
8.2 Хранение соединений и пересечений железнодорожных путей осуществляют в соответствии с инструкцией по складированию, хранению и отгрузке готовой продукции, разработанной предприятием-изготовителем.
Прочие условия хранения согласно ГОСТ 15150 (разделы 5 и 8).

9 УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

9.1 Соединения и пересечения железнодорожных путей эксплуатируют на открытом воздухе в макроклиматических районах умеренного и холодного климата, как изделие исполнения УХЛ1 категории I по ГОСТ 15150.
9.2 Укладку и эксплуатацию соединений и пересечений железнодорожных путей производят в соответствии с действующими национальными стандартами и нормативно-технической документацией утвержденной владельцем инфраструктуры.

10 ГАРАНТИИ ИЗГОТОВИТЕЛЯ

10.1 Изготовитель гарантирует соответствие соединений и пересечений железнодорожных путей требованиям настоящего стандарта при соблюдении потребителем условий эксплуатации, транспортирования и хранения, установленных настоящим стандартом.
10.2 Гарантийные сроки соединений и пересечений железнодорожных путей устанавливает изготовитель по согласованию с потребителем.

Приложение А
(справочное)

Перечень измерительного инструмента,
необходимого для контроля соединений и пересечений
железнодорожных путей

Таблица А.1

Измерительное оборудование	Ссылочный документ
Штангенциркули ШЦ-I-125-0,1, ШЦ-I-150-0,1, ШЦ-I-250-0,1	ГОСТ 166-89
Линейка измерительная металлическая с пределом измерений от 0 до 500 мм	ГОСТ 427-75
Щупы-200, набор 4	класс точности 2 по ГОСТ 8.401-80
Угольник поверочный 90 град., класс точности 2 типов VII или VIII, высотой 160, 250, 400 и 630 мм	ГОСТ 3749-77
Рулетка измерительная металлическая с пределом измерений от 0 до 2 м, от 0 до 5 м, от 0 до 10 м, от 0 до 25 м, от 0 до 50 м, от 0 до 100 м	ГОСТ 7502-98
Линейки поверочные ШД-2-630, ШП-3-630, ШД-2-1000, ШД-3-1000	ГОСТ 8026-92
Штангенциркуль путевой типа ПШВ-1	класс точности 1 по ГОСТ 8.401-80
Шаблоны путеизмерительные ЦУП-3, ЦУП-1-01, ЦУП-2Д, 08809, ПШ-1520В.	класс точности 1 по ГОСТ 8.401-80
Примечание – При проведении измерений возможно использование другого измерительного оборудования, в т.ч. и цифровых систем, с точностью измерения не ниже, чем средств измерений указанных в таблице.

Приложение Б
(обязательное)

Методика проведения динамико-прочностных испытаний
соединений и пересечений железнодорожных путей

Б.1 Область применения

Б.1.1 Данная методика устанавливает порядок проведения динамико-прочностных испытаний соединений и пересечений железнодорожных путей (далее - стрелочной продукции, см. раздел 4).
Б.1.2 По данной методике динамико-прочностных испытаний могут проводиться все категории испытаний: сертификационные, приемочные, квалификационные, периодические, типовые и т.д.
Б.1.3 На основе данной методики испытательные центры (лаборатории) разрабатывают рабочую программу и методику испытаний, которая учитывает особенности конструкции конкретного стрелочного перевод, его назначение и цель испытаний.

Б.2 Обстоятельства, при которых должны проводится динамико-прочностные испытания

Б.2.1 Динамико-прочностные испытания проводятся:
─ для новых конструкций стрелочной продукции, геометрические характеристики которых (начальный угол остряка, радиусы остряка и переводной кривой, марка крестовины) и (или) конструкция отдельных частей существенно отличаются от существующей серийно выпускаемой стрелочной продукции;
─ для серийной стрелочной продукции в случае увеличения нормативной нагрузки на ось подвижного состава или увеличения допускаемой скорости движения поездов по данной стрелочной продукции;
─ для серийно выпускаемой стрелочной продукции в случае изменения конструкции отдельных элементов (включая и промежуточные скрепления), эпюры раскладки и типа брусьев, которые могут привести к изменениям в напряженно-деформированном состоянии металлических частей перевода и его подрельсового основания;
─ при определении допускаемых скоростей движения подвижного состава.

Б.3 Определяемые показатели:

Б.3.1 Характеристики напряженно-деформированного состояния стрелочного перевода определяются во время следования по переводу подвижного состава в составе испытательного поезда.
Б.3.2 Перечень динамико-прочностных показателей в каждом конкретном случае устанавливается программой на испытания стрелочной продукции или его элемента в зависимости от конструкции и назначения.
Полный перечень показателей, определяемых при динамико-прочностных испытаниях приведен в таблице 1.
Б.3.3 При проведении испытаний, по результатам которых предполагается разработка рекомендаций по установлению допускаемых скоростей движения подвижного состава, перечень необходимых показателей определяется программой и методикой испытаний.
Б.3.4 Кроме показателей, приведённых в таблице Б.1, во время испытаний могут исследоваться дополнительные характеристики напряженно-деформированного состояния стрелочной продукции, перечень которых устанавливается рабочей программой и методикой испытаний конкретного образца стрелочной продукции согласно её конструкции и назначения.
Для обеспечения безопасности движения поездов при испытаниях стрелочных переводов с конструктивной скоростью больше 140 км/ч. – по прямому направлению и 50 км/ч. – по боковому, необходимо дополнительно определять динамические показатели подвижного состава: непогашенное ускорение и приращения непогашенного ускорения.

Таблица Б.1 – Показатели, определяемые при динамико-прочностных испытаниях

Показатель	Единица измерения	Допускаемая величина
1. Напряжение во внешних кромках подошв остряков и сердечника крестовины с подвижными элементами	МПа	275
2. Напряжения во внешней кромке подошв рамных рельсов, рельсов соединительной части, ходовых рельсов возле контррельсов, в подошве хвостовой части крестовин с рельсовыми окончаниями	МПа	240
3. Напряжение в контррельсе	МПа	330
4. Напряжение в подошве хвостовой части крестовины с литым сердечником	МПа	110
5. Горизонтальные (поперечные) силы, которые действуют на рамные рельсы и рельсы соединительной части стрелочных переводов типа: - Р65 - Р50	кН	150 120
6. Рамные силы на подвижном составе, для стрелочной продукции типов: - Р50 - Р65	кН	100 130
7. Отношение рамной силы к осевой нагрузке - тип перевода Р 50 осевая нагрузка до 23,5 т/ось - тип перевода Р 50 осевая нагрузка 25 т/ось - тип перевода Р 65 осевая нагрузка 21 т/ось - тип перевода Р 65 осевая нагрузка 23,5 т/ось и 25 т/ось		0,43 0,40 0,62 0,52
8. Непогашенное поперечное ускорение при движении на боковое направление	м/с2	0,7
9. Приращение непогашенного поперечного ускорения	м/с3	0,8
10. Вертикальные силы, которые действуют на рамные рельсы, рельсы соединительной части, ходовые рельсы возле контррельсов	кН	210
11. Вертикальные помещения рамных рельсов, рельсов соединительной части, ходовых рельсов возле контррельсов, крестовины	мм	10,0
12. Горизонтальные перемещения рамных рельсов и рельсов соединительной части	мм	6,0

В случае, если вертикальные перемещения рамных рельсов, рельсов соединительной части, ходовых рельсов возле контррельсов или крестовины превышают 10 мм, необходимо прекратить испытание и «выправить» перевод в вертикальной плоскости. После чего начать испытание сначала.
Для измерения напряжений в металлических частях стрелочного перевода применяют тензорезисторы согласно ГОСТ 21616, с номинальным сопротивлением от 100 Ом до 400 Ом и базой 10 мм или 20 мм.

Для измерений напряжений в рельсовых элементах тензорезисторы наклеивают на внешней и внутренней кромках подошвы рельса в одном поперечном сечении рельса. Напряжения измеряют с применением тензометрических схем с температурной компенсацией или без нее. В первом случае, активные тензорезисторы наклеивают параллельно продольной оси рельса, а компенсационные – перпендикулярно продольной оси рельса. В случае применения схем без температурной компенсации необходимо учитывать температурное смещение нуля программным или аппаратным балансированием измерительных каналов перед каждым проездом испытательного поезда.

В измерительном сечении все активные тензорезисторы наклеивают на расстоянии от 3 мм до 6 мм от внешней и внутренней кромок подошвы рельса.
Количество измерительных сечений определяют согласно программе и методике испытаний, но таких сечений должно быть не менее 8 на опытном стрелочном переводе.

Напряжения во внешней кромке подошвы остряка стрелочного перевода определяют в сечениях с шириной головки остряка 20; 30; 50; 70 мм и других, установленных программой и методикой испытаний, но таких сечений должно быть не менее 8.

При измерении напряжений в кромке остряка активные тензорезисторы наклеивают на расстоянии от 3 мм до 6 мм от внешней кромки подошвы остряка.
Напряжения в контррельсах стрелочных переводов и напряжения в подошве хвостовой части крестовины стрелочных переводов определяют только во время приемочных испытаний. Количество тензорезисторов и места их наклеивания определяют согласно программе и методике испытаний.

Электрическую калибровку тензометрических схем для регистрирования напряжений выполняют шунтированием рабочего тензорезистора калибровочным сопротивлением, приводящим к разбалансировке измерительного моста.

Величину сигнала разбаланса U_P, мВ, регистрируют измерительной аппаратурой и дальше используют для вычисления напряжений σ, МПа, в элементах верхнего строения пути по формуле:

где σ – величина напряжения, МПа;
Rд – сопротивление активного тензористора, Ом;
Е – модуль упругости рельсовой стали, 2,1 105 МПа;
U- величина сигнала, мВ;
Rс – калибровочное сопротивление, Ом;
К – коэффициент чувствительности тензорезисторов;
Uр – величина сигнала разбаланса, мВ.

Б.3.6 Для измерения боковых сил, передающихся на головку рельса, применяют тензометрические схемы, собранные на рельсе. Тензометрическими схемами, собранными на рельсе, измеряют методом Ершкова или методом Шлюмпфа.
Б.3.6.1 Необходимое количество измерительных сечений на рельсе для измерения боковых сил устанавливают по программе и методике испытаний, но таких сечений должно быть не менее 8.
Б.3.6.2 Обязательным требованием при измерении боковых сил, является тарировка измерительных сечений, в диапазоне от 0 до 160 кН.
Тарировку тензометрических схем выполняют прикладыванием в средней части головки рельса в измерительном сечении контрольных эталонных нагрузок в горизонтальной плоскости, направленных перпендикулярно к оси пути, при условии одновременного прикладывания вертикальной нагрузки в измерительном сечении рельса.
Б.3.6.3 Результаты тарировки регистрируют в графическом виде (график зависимости боковой нагрузки от полученных напряжений) или в табличном виде с шагом 20 кН.
Б.3.7 Для измерения динамических вертикальных сил, действующих от колеса на рельс, применяют тензометрические схемы, собранные на рельсе, или при помощи силомерных прокладок.
Б.3.7.1 Необходимое количество измерительных сечений на рельсе устанавливают программой и методикой испытаний, но таких сечений должно быть не менее 8.
Б.3.7.2 Тарировку тензометрических схем выполняют прокатыванием опытного железнодорожного подвижного состава или механически с помощью прикладывания в месте контакта колеса с поверхностью головки рельса контрольных эталонных нагрузок. Во время прикладывания контрольных эталонных нагрузок величина вертикальной нагрузки на рельс должна быть в диапазоне от 0 кН до 220 кН.
Б.2.3.3 Прокатывание опытного железнодорожного подвижного состава выполняют со скоростью от 5 км/ч до 10 км/ч. В этом случае величину вертикальной нагрузки во время градуирования принимают равной статической нагрузке колесной пары опытного подвижного состава на рельсы, согласно протоколу поколесного взвешивания. Если на испытательном участке есть возвышение наружного рельса, то нужно пересчитать вертикальную нагрузку согласно величине возвышения с учетом центра тяжести опытного железнодорожного подвижного состава. Результаты тарировки регистрируют в графическом (график зависимости вертикальной нагрузки от полученных напряжений) или табличном виде с шагом 20 кН.
Б.3.8 Перемещение элементов стрелочного перевода регистрируют датчиками линейных перемещений с точностью измерения 0,1 мм.
Б.3.9 Регистрация показателей напряженно-деформированного состояния стрелочного перевода должна обеспечивать статистическую обработку в диапазонах частот согласно таблице Б.2.

Таблица Б.2 – Способы регистрации и диапазоны частот статистической обработки динамических процессов

Показатель	Способы регистрирования	Диапазон частот, Гц
Рамные и вертикальные силы, действующие на подрессоренную массу единицы опытного железнодорожного подвижного состава	Тензосхемы	0-20
	Датчики линейных перемещений	0-20
Напряжения во внешней и внутренней кромках подошвы рельсов	Тензосхемы на рельсах	0-150
Напряжения во внешней кромке подошвы остряков стрелочных переводов	Тензосхемы на рельсах	0-150
Боковые силы, передающиеся от колеса на рельс	Тензосхемы на рельсах	0-250
Вертикальные силы, передающиеся от колеса на рельс	Тензосхемы на рельсах	0-250
Перемещение рельсов, узлов рельсовых скреплений, шпал, брусьев	Датчики линейных перемещений	0-20

Б.3.10 Измерение и регистрация экспериментальных значений показателей, указанных в таблице Б.1 должна выполняться измерительной аппаратурой с погрешностью не более чем 0,2%.

Б.4 Средства испытаний

Б.4.1 Для определения показателей напряженно-деформированного состояния стрелочного перевода применяются приборы и аппаратура, используемая при испытаниях подвижного состава по воздействию на путь.
Б.4.2 При проведении испытаний приборы на стрелочном переводе устанавливаются в местах наибольшего воздействия на него подвижного состава.
Б.4.3 Все испытательное оборудование и измерительные средства должны быть аттестованы и на время выполнения испытаний должны иметь действующие свидетельства о поверке (калибровке).
Б.4.4 Для регистрации показателей необходимо использовать аппаратуру, работающую на несущей частоте не менее 1,5 кГц.

Б.5 Условия проведения испытаний

Б.5.1 Для проведения испытаний выбирается участок пути, характеристики (план и продольный профиль) и состояние которой обеспечивают следование исследовательского поезда со скоростями согласно рабочей программе и методики испытаний.
Б.5.2 Сборка стрелочного перевода выполняется согласно конструкторской документации. Основание стрелочного перевода, эпюра раскладки и конструкция брусьев, геометрические размеры перевода должны отвечать конструкторской документации.
Б.5.3 К началу проведения испытаний стрелочный перевод должен полностью стабилизироваться, по нему должно быть пропущено не меньше 15 млн. т. брутто груза или выполнена не менее трех раз выправка, путевыми машинами. Для подтверждения стабилизации перевода проводят инструментальную съемку: после укладки перевода; после пропуска 5 млн. т. брутто груза; после 10 млн. т. брутто груза; после 15 млн. т. брутто груза. Если стабилизация после 15 млн. т. брутто груза не произошла, тогда необходимо еще пропустить 5 млн. т. брутто груза.
Б.5.4 Во время проведения испытаний балласт должен находиться в незамерзшем состоянии.
Б.5.5 При наличии на стрелочном переводе неисправностей, которые препятствуют реализации максимальных скоростей согласно рабочей программе и методики испытаний, они должны быть смещены к началу испытаний.
Б.5.6 Для испытаний стрелочных переводов на прочность применяется специальный испытательный поезд, в состав которого входят наиболее распространенные типы подвижного состава.
Б.5.7 Испытательный поезд формируется с двух локомотивов, двух пассажирских вагонов на тележках КВЗ-ЦНИИ, четырёх четырехосных полувагонов, с весом 94 тонны брутто.
Б.5.8 В случае, когда испытания проводятся с целью увеличения нормативной нагрузки на ось подвижного состава, состав поезда определяется согласно программе и методике испытаний.
Б.5.9 Во время испытаний со скоростями, которые не превышают установленные для грузовых вагонов, необходимо использовать грузовые локомотивы, для оставшихся скоростей – пассажирские. Половину поездок по боковому направлению нужно выполнять с пассажирскими локомотивами.
Б.5.10 При проведении приемочных испытаний показатели определяют для скоростей движения, превышающих максимальную скорость, указанную в ТЗ, не менее чем на 10%, и не менее чем на 10 км/ч.
Б.5.11 При проведении сертификационных испытаний стрелочного перевода, для которого уже выполнены приемочные испытания, превышение скорости движения не требуется.
Б.5.12 Для определения показателей воздействия подвижного состава на опытный перевод необходимо в каждом эксперименте кроме воздействия испытательного поезда записывать воздействие графиковых поездов.

Б.6 Порядок проведения испытаний

Б.6.1 Испытания должны проводиться согласно программе и методике, разработанной аккредитованным испытательным центром. Методика в обязательном порядке согласовывается с владельцем инфраструктуры (или заказчиком) и утверждается изготовителем стрелочной продукции.
Б.6.2 Для проведения натурных испытаний на прочность стрелочный перевод оборудуется специальными приборами. Количество и схемы установления приборов должны обеспечивать наиболее полную оценку показателей, которые исследуются. Ориентировочные схемы установки приборов, приведены на рисунке Б.1.
Б.6.3 Стрелочный перевод неоднократно должен обмеряться: после укладки; в начале испытаний; в конце испытаний. Данные обмеров должны регистрироваться в Журнале обмеров и в протоколе испытаний.
Б.6.4 Следование испытательного поезда выполняется в пошерстном и противошерстном направлениях со скоростями согласно программе и методики испытаний. Градации скоростей движения испытательного поезда принимаются через 10-20 км/ч.
Б.6.5 Количество поездок должно обеспечивать получение показателей напряжённо-деформированного состояния перевода с необходимой доверительной вероятностью 0,994.
Для испытательного поезда, описанного в п.5.7, минимальное количество поездок с одной должно быть не менее 8 по прямому и боковому направлениям.
Одна поездка состоит с одного заезда противошерстного направления и одного – пошерстного.
Б.6.6 После выполнения поездок со скоростью 5 км/ч, выполняются поездки на боковое направление - со скоростью 10-15 км/ч и по прямому направлению - 40 км/ч. Вывод о возможности выполнения поездок с большими скоростями до максимальных включительно принимается только после экспресс-анализа результатов измерений.
Б.6.7 С целью выполнения требований данной методики скорость движения испытательного поезда во время следования на станцию может превышать установленную для приема на боковой путь.
Б.6.8 Во время проведения испытаний ведется журнал испытаний, в котором регистрируются тип подвижного состава, заводские номера единиц подвижного состава, фамилия руководителя испытаний, метеорологические условия, дата начала и конца испытаний, данные, необходимые для идентификации результатов испытаний (цикл испытаний, номера заездов, скорость, время заезда) и их расшифровка, реализованные схемы установки приборов.
Также в журнале регистрируют результаты обмеров стрелочного перевода и характеристики подвижного состава.

Условные обозначения:

	– прибор для измерений вертикальных сил, которые действуют на рельсовые элементы
	– прибор для измерений напряжений в кромке подошвы рельсов, остряков и крестовины
	– прибор для измерений напряжений в кромке контррельсы
,	– приборы для измерения вертикальных и горизонтальных перемещений рельсов и крестовины
	– прибор для измерения горизонтальных перемещений бруса
	– место определения горизонтальных сил, которые действуют на рельсовые элементы

Рисунок Б.1 – Ориентировочные схемы установки приборов: а – по боковому направлению, б – по прямому

7 Порядок обработки данных и оформление результатов испытаний

7.1 Характеристики напряженно-деформированного состояния стрелочного перевода, полученные во время испытаний, рассматриваются как случайные величины, которые подчиняются закону нормального распределения.

7.2 За показаниями каждого прибора при известных скоростях и направления движения составляются выборки и осуществляется дальнейшая статистическая обработка экспериментальных данных. Эти выборки могут составляться для одной или нескольких осей каждого экипажа.

Для каждой выборки по стандартной методике определяются основные статистики: среднее значение, среднеквадратичное отклонение и максимальное вероятное значение при принятому в расчетах пути на прочность уровне вероятности непревышения 0,994.

По результатам статистической обработки измерений определяются самые большие вероятные значения характеристики, которая исследуется, и строятся зависимости максимальных вероятных значений от скорости и направления движения подвижного состава.

7.3 Для определения напряжений в остряке приборы не объединяются и обрабатываются отдельно по каждому сечению.

7.4. Пригодность полученных экспериментальных данных для дальнейшей статистической обработки оценивают коэффициентом вариации, который характеризует однородность выборки.

Если выборка объединяет несколько сечений, то коэффициент вариации должен быть не больше чем 0,4.

В случаях, когда выборка экспериментальных данных содержит показатели, полученные от одного измерительного прибора, коэффициент вариации должен быть не больше чем 0,2.

7.5 По результатам приемочных испытаний должен составляться отчет содержащий: схему установки приборов на стрелочном переводе, результаты инструментальной съемки положения перевода, результаты всех обмеров перевода, графики полученных показателей в зависимости от скорости движения в пошерстном и противошесрстном направлениях, графики тарировки опытных сечений и другую необходимую информацию.

7.6 По результатам сертификационных испытаний должен составляться протокол испытаний, который содержит оценку соответствия стрелочного перевода действующим нормативным документам.

8 Мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов
и охраны работы во время проведения испытаний

8.1 До начала испытаний стрелочный перевод и близлежащие участки пути должны быть обследованы с целью определения объемов работ, которые необходимо выполнить для проведения испытаний согласно программе и методики.

Все работы по подготовке пути до начала проведения испытаний должны быть закончены.

8.2 Во время проведения испытаний должна обеспечиваться безопасность движения исследовательского поезда согласно требованиям «Правил технической эксплуатации железнодорожного транспорта», «Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте», «Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте РК» и «Правил по безопасности и охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений».

8.3 В время проведения испытаний состояние стрелочного перевода, который испытывается, должно систематически проверяться согласно требованиям «Правил по безопасности и охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений». и конструкторской документации на стрелочный перевод дорожным мастером при участии представителя организации, которая выполняет испытание.

В случае выявления отклонений от установленных норм и допусков испытательные поездки прекращаются до устранения неисправностей. Если неисправности возникли непосредственно во время испытательных поездок, поездки прекращаются до решения вопроса о возможности продолжения испытаний.

8.4 Испытания должны проводиться в светлое время времена при благоприятных погодных условиях (отсутствие дождя, снега, тумана) при температуре воздуха выше 0^оС, в «окна».

8.5 Руководитель испытаний должен ежедневно проводить целевой инструктаж, о чем делается соответствующая запись в Журнале регистрации инструктажей по охране труда под роспись.

8.6 Запрещается выполнять оборудование испытуемого перевода приборами без записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ и связи, контактной сети (форма ДУ-46) дорожным мастером.

8.7 Работники, которые принимают участие в испытаниях, должны быть обеспеченные спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты.

9 Требования к персоналу

9.1 Для выполнения работ при проведении испытаний допускаются работники, которые имеют необходимую квалификацию, уровень подготовки, которые подтвержденные документами, и прошли медицинский осмотр.

9.2 Руководитель испытаний должен иметь удостоверения о проверке знаний законов, межотраслевых и отраслевых нормативных актов по охране труда, електро- и пожарной безопасности, предоставления первой помощи и опыт проведения испытаний не менее 5 лет.

Соединения и пересечения железнодорожных путей

Уведомление о разработке неправительственного стандарта

Данные о разработке неправительственного стандарта

Данные о разработке неправительственного стандарта

Данные о разработке неправительственного стандарта

Данные о разработке неправительственного стандарта

Данные о разработке неправительственного стандарта

Данные о разработке неправительственного стандарта

Услуги

Контакты